12月25日，由中交二航局參建的杭黃高鐵正式通車。自此，從杭州西湖到安徽黃山乘坐高鐵最快只需1.5小時(shí)。

　　杭黃高鐵正線全長(zhǎng)265公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)杭州東、富陽、桐廬、黃山北等10個(gè)站點(diǎn)。線路串連起十多處國(guó)家森林公園，以及西湖、西溪濕地、千島湖、黃山、西遞宏村等7個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)。沿著這條鐵路，人們可以遍賞西湖、黃山、富春江、千島湖等錦繡風(fēng)光，被稱為中國(guó)“最美高鐵”。

　　中交二航局承建的杭黃鐵路站前第五標(biāo)段位于全國(guó)最美縣城浙江桐廬縣，線路全長(zhǎng)約34公里，其中橋梁建設(shè)21公里，橋隧比高達(dá)81%，包括富春江特大橋和桐廬隧道等重難點(diǎn)工程。施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)改變隧道間橋梁需支架現(xiàn)澆的施工工藝，研制出單主梁、可折疊后支腿架橋機(jī)進(jìn)行施工，創(chuàng)造了全國(guó)單主梁架橋機(jī)超短距離隧道口架梁新記錄，在浙江全線率先完成箱梁架設(shè)任務(wù)。樁基施工時(shí)，采用鋼護(hù)筒分節(jié)跟進(jìn)工藝，確保護(hù)筒完全穿透卵石覆蓋層，避免鉆孔樁漏漿、塌孔等問題;鋼圍堰采用“柔性下放”工藝，用連續(xù)千斤頂通過鋼絞線，控制鋼圍堰找到最佳“著陸點(diǎn)”，有效克服大流速對(duì)下放的影響;通過設(shè)置抗拔樁，對(duì)鋼棧橋和平臺(tái)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，成功抵御3次特大洪水沖擊。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將“美麗杭黃，生態(tài)高鐵”理念融入建設(shè)過程中，最大限度對(duì)施工占用土地進(jìn)行復(fù)墾和復(fù)綠，確保線路實(shí)現(xiàn)“四季常綠、三季有花、喬灌結(jié)合”。

　　杭黃高鐵是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的延伸，開通后終結(jié)了浙江西部不通高鐵的歷史，并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，對(duì)改善沿線群眾出行、優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)布局、整合旅游資源、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。