12月28日，由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十六局等單位參建的濟(jì)南軌道交通3號線經(jīng)過三個月試運(yùn)行后正式開通運(yùn)營。

濟(jì)南軌道交通3號線位于濟(jì)南市東部城區(qū)，貫通南北，南起龍洞站，北至灘頭站，連接濟(jì)南東站、奧體中心、龍洞等片區(qū)，全長約21.6公里，設(shè)站13座，均為地下線。3號線沿途開通5G站點(diǎn)25個，實(shí)現(xiàn)13個站臺站廳、12段區(qū)間隧道的5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

中鐵十四局隧道公司和電氣化公司分別承擔(dān)了3號線的土建施工、機(jī)電安裝等任務(wù)。

中鐵十四局隧道公司承建孟龍區(qū)間、龍奧大廈站、龍奧至奧體中心西區(qū)間、奧體中心站等2站2區(qū)間土建工程，區(qū)間雙線總長度5.6公里。其中，龍奧至奧體中心西區(qū)間，隧道埋深13.24～19.66米，主要穿越全斷面中風(fēng)化石灰?guī)r地層，地層平均單軸不飽和抗壓強(qiáng)度大，巖石強(qiáng)度極高。在整個濟(jì)南地鐵3號線中，僅有該區(qū)間為此種地層，是影響全線按時通車的控制性標(biāo)段。面對盾構(gòu)施工在高強(qiáng)度硬巖地層下滾刀損傷嚴(yán)重、推進(jìn)工效低、常壓下開倉換刀頻率大、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等施工難題，該公司項目部成立科技攻關(guān)小組，多次召開專家會、生產(chǎn)調(diào)度會，不斷研究調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整渣土改良配比，摸索硬巖地層下滾刀磨損規(guī)律，合理組織施工，保證了盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)效率，最終較預(yù)定工期提前60天順利貫通。

中鐵十四局電氣化公司負(fù)責(zé)禮耕路站、丁家東站、花園東路站、八澗堡站等四站五區(qū)間機(jī)電安裝工程及設(shè)備區(qū)裝修工程等施工任務(wù)。該公司項目部自進(jìn)場后大力推行“首件定標(biāo)、樣板引路”，消除質(zhì)量通病、統(tǒng)一施工工藝。他們將禮耕路車站建設(shè)成為一整套閉環(huán)控制的大型風(fēng)、水、電、砌筑裝修樣板站，為全線各機(jī)電安裝單位統(tǒng)一了施工工藝。他們還大力推廣使用BIM技術(shù)開展專業(yè)建模，對土建實(shí)體及預(yù)埋件進(jìn)行測量核對，核對無誤后全專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計，形成碰撞報告深化施工方案，最終形成各專業(yè)施工圖及構(gòu)件的詳細(xì)生產(chǎn)圖紙。他們將BIM技術(shù)與風(fēng)管加工廠緊密結(jié)合，對各個車站所用到的風(fēng)管的規(guī)格、材料使用量，都通過BIM技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃，最大程度地降低了造價成本，縮短了工期。據(jù)統(tǒng)計，在該項目現(xiàn)場施工過程中，裝配率可達(dá)95%，安裝效率提高約20%，現(xiàn)場進(jìn)度提高約10%。該公司項目部在全線第一個移交供電和弱電房間、第一個提前實(shí)現(xiàn)弱電系統(tǒng)房間成功送電、第一個完成設(shè)備房間移交，成為全線機(jī)電安裝施工中的“領(lǐng)頭羊”。

據(jù)悉，濟(jì)南軌道交通3號線是溝通東部新城與主城核心區(qū)，強(qiáng)化濟(jì)南三大火車站之間銜接的重要線路，給東部片區(qū)產(chǎn)業(yè)帶動注入新鮮活力。此外，濟(jì)南軌道交通3號線遠(yuǎn)期規(guī)劃還將牽手濟(jì)陽，推動黃河以北區(qū)縣融入濟(jì)南市區(qū)。

奧體中心站

禮耕路站位于鐵建大廈樓下

建設(shè)者體驗(yàn)運(yùn)營線路