站改施工現(xiàn)場

　　9月6日凌晨3時45分，經(jīng)過中鐵十一局、中國鐵路上海局集團徐州工務(wù)段等相關(guān)參建單位500多名建設(shè)者連續(xù)4小時奮戰(zhàn)，徐宿淮鹽鐵路引入徐州東站下行線施工順利完成，成功“牽手”京滬高鐵，標(biāo)志著徐宿淮鹽鐵路正式接入“八縱八橫”國家高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　徐州東站京滬場站改集中施工是將徐宿淮鹽鐵路京滬上下行聯(lián)絡(luò)線接入既有京滬高鐵，從9月5日開始到9月9日結(jié)束，連續(xù)5個天窗點施工，并且都是在京滬高鐵夜間停運以后進(jìn)行，每一個天窗點都只有4個小時左右，時間緊、任務(wù)重、施工標(biāo)準(zhǔn)高，難度大。

　　9月5日23點05分，站改施工正式打響。“開工!”隨著命令的下達(dá)，500多名施工人員以及各種設(shè)備按照事先劃分好的區(qū)段，迅速到達(dá)指定位置。拆除防護(hù)柵欄、鋸軌、移除既有線路、清底道床、道岔插鋪、回砟、起撥道、大機搗固等各道工序緊密銜接，一氣呵成。“一二、一二……”整齊劃一的號子聲格外嘹亮，鋼軌碰撞的回聲剛勁有力。

　　“從編制方案到審定方案，再到優(yōu)化方案，我們對施工過程中每分鐘每個人完成多少工作量都進(jìn)行了細(xì)化，嚴(yán)格落實相關(guān)安全管理規(guī)定，并對現(xiàn)場人員進(jìn)行了多次系統(tǒng)性培訓(xùn)、演練，每天都在搶抓進(jìn)度。”該項目副指揮長蘇玉明介紹。

　　此次站改施工內(nèi)容包含道岔插鋪、撥接等多個環(huán)節(jié)，涉及工務(wù)、信號、供電等多個專業(yè)，交叉作業(yè)頻繁，眾多工序同時進(jìn)行，施工組織復(fù)雜，安全風(fēng)險極高。

　　6日凌晨3時45分，京滬高鐵準(zhǔn)時恢復(fù)通車。清晨4時31分，首列高鐵列車安全平穩(wěn)通過道岔和撥接段。

　　徐宿淮鹽鐵路是江蘇省構(gòu)建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網(wǎng)中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。途經(jīng)徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，正線全長316.27公里，設(shè)計時速250公里，全線設(shè)11座車站。今年年底建成通車后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時間，有利于蘇北革命老區(qū)加速融入長三角經(jīng)濟圈。

作業(yè)人員切割鋼軌