近日凌晨2點(diǎn)，經(jīng)過中鐵十一局五公司鄭萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)者連續(xù)27小時(shí)作業(yè)，鄭（州）萬（州）高鐵重難點(diǎn)控制性工程彭溪河多線特大橋10號(hào)主墩承臺(tái)完成混凝土澆筑，標(biāo)志著該橋深水區(qū)作業(yè)全部結(jié)束，為全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

彭溪河多線特大橋位于重慶市云陽縣黃石鎮(zhèn)，由中鐵十一局集團(tuán)承建，大橋跨越長(zhǎng)江一級(jí)支流彭溪河，橋長(zhǎng)741.6米，共14跨，結(jié)構(gòu)形式為四線變二線道岔梁連續(xù)鋼構(gòu)拱組合大橋，其中主跨長(zhǎng)度為200米。其10號(hào)和11號(hào)兩個(gè)主墩處于河段最高水深約60米的斜巖環(huán)境里。主墩橫穿三峽三期蓄水庫區(qū)，有三級(jí)通航要求，最高通航水位為174.29米，枯水期最低水位143.33米，水位落差達(dá)30多米。

“這次澆筑的10號(hào)橋墩承臺(tái)，比長(zhǎng)江最低水位線還要低5.4米，整個(gè)施工都是在水中的鋼圍堰內(nèi)進(jìn)行，難度非常大?！敝需F十一局五公司鄭萬項(xiàng)目經(jīng)理王碧軍介紹?！拔覀兪┕ぶ忻媾R水中墩基礎(chǔ)施工要保證持續(xù)通航，水位無規(guī)律大幅度漲落變化情況下棧橋、圍堰施工，以及深水樁基施工、斜面無覆蓋層裸巖沖樁等難題?！?/p>

經(jīng)過專家組現(xiàn)場(chǎng)多次勘查，反復(fù)研討施工技術(shù)方案，施工單位采用高樁棧橋搭建鉆孔平臺(tái)方法進(jìn)行水中樁基施工，樁基施工工藝采用反循環(huán)清孔撈渣鉆孔灌注施工，克服施工難題。針對(duì)該大橋施工技術(shù)難點(diǎn)他們還成立技術(shù)研發(fā)中心，聯(lián)合內(nèi)外部專家，重點(diǎn)對(duì)鋼圍堰設(shè)計(jì)與施工、大跨度連續(xù)梁拱線性監(jiān)控等難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。承擔(dān)了《陡坡河床及水位大幅度升降條件下橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題的攻關(guān)任務(wù)。

彭溪河多線特大橋是鄭萬高鐵重慶段的關(guān)鍵控制性工程，施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。此次2300多方大體積主墩承臺(tái)混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋深水基礎(chǔ)施工各項(xiàng)難題均取得了突破。大橋預(yù)計(jì)在2020年上半年合龍。

據(jù)悉，鄭萬高鐵重慶段全長(zhǎng)184公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是我國(guó)第一條橋隧比超過90%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。其建成通車后，從華東、華中等地坐火車到重慶，不必再繞行四川達(dá)州等地，屆時(shí)從重慶坐火車到北京，可直接走渝萬高鐵、鄭萬高鐵，全程將由目前的12小時(shí)縮至6小時(shí)左右。重慶坐火車到鄭州只需要4個(gè)小時(shí)。

彭溪河多線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)航拍。（劉興敏 攝）

彭溪河多線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)航拍。（劉興敏 攝）