4月2日12時，連接珠江東西兩岸的重要通道——南沙大橋(虎門二橋項目)正式通車，為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布后首個投入使用的“超級工程”“民生工程”“創(chuàng)新工程”。

　　自通車至4月3日12時，通行南沙大橋車流總量為54620車次，其中小型客車47139車次，中型及以上客車、貨車等其他車型7481車次;西行東莞往廣州方向為32848車次，東行廣州往東莞方向為21772車次，整體交通順暢。

　　南沙大橋位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，全長12.89公里，采用設(shè)計時速100公里/小時的雙向8車道高速公路標準，設(shè)計使用壽命100年。大橋路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮(zhèn)相接。項目由兩座超千米鋼箱梁懸索橋組成，分別是主跨1200米的大沙水道橋和主跨1688米的坭洲水道橋。

　　一、互聯(lián)互通，助推粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展

　　(一)從“珠江口東西兩岸”層面看

　　截至2018年底，連接珠江口東西兩岸的公路跨江通道中建成通車的有珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋等3條。其中，珠江黃埔大橋具有連接廣州東部地區(qū)南北向和東西向的功能，港珠澳大橋開通時間不長且主要服務(wù)于珠海、香港、澳門三地，珠江口東西兩岸城市的跨江公路交通往來主要依托虎門大橋。

　　隨著珠三角經(jīng)濟的飛速發(fā)展，1997年建成通車的虎門大橋已遠遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。目前虎門大橋交通負荷大，交通擁堵成為常態(tài)。過江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為制約廣東經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。

　　新建成的南沙大橋作為又一條跨珠江口重要公路通道，是解決珠三角乃至廣東經(jīng)濟社會發(fā)展短板的破局之作。南沙大橋的建成通車，可有效改善珠江口東西兩岸交通運輸條件，進一步加強珠江口兩岸的聯(lián)系。據(jù)預(yù)測，南沙大橋?qū)⒎至骰㈤T大橋30%、珠江黃埔大橋17%的交通量。同時,也將進一步加強珠江口兩岸的聯(lián)系。經(jīng)行南沙大橋，從廣州南部到東莞的路程可縮短20公里，節(jié)省約半小時車程，群眾出行更為便利，大大降低了運輸成本，對于促進珠江口東西兩岸城市間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流動有著重要意義。

　　(二)從“粵港澳大灣區(qū)”層面看

　　南沙大橋位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，是廣東省落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020年)》的重要基礎(chǔ)設(shè)施。南沙大橋作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個投入使用的民生工程，是連接粵港澳大灣區(qū)城市群核心圈的重要交通大動脈。

　　根據(jù)廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，目前珠江口規(guī)劃的8條跨江公路通道中，珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋已建成通車，深中通道建設(shè)進展順利，蓮花山通道、獅子洋通道、伶仃洋通道前期工作正有序推進。這些重要通道將與縱向的廣深高速、廣深沿江高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起粵港澳大灣區(qū)的“梯形狀”快速通道。

　　南沙大橋的建成通車，進一步完善了廣東省及珠三角地區(qū)公路網(wǎng)布局和功能，將更好地支撐粵港澳大灣區(qū)中心城市群的交通流量需求，促進大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，提升大灣區(qū)競爭力，對粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　(三)從“一帶一路”層面看

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要求粵港澳大灣區(qū)為“一帶一路”建設(shè)提供有力支撐?；浉郯拇鬄硡^(qū)地處我國沿海開放前沿，以泛珠三角區(qū)域為廣闊發(fā)展腹地，在“一帶一路”建設(shè)中具有重要地位。南沙大橋通車后，進一步完善了粵港澳大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，有利于推動大灣區(qū)城市群進一步發(fā)展，增強珠三角地區(qū)對福建、江西、廣西、海南、湖南等省份的輻射，從而深入推進“一帶一路”建設(shè)。特別是作為粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一的廣州，依托南沙大橋，其重要交通樞紐的地位將日益突出，有效促進廣州參與 “一帶一路”建設(shè)。同時，“一帶一路”建設(shè)的深入推進，也為粵港澳大灣區(qū)提升國際競爭力、更高水平參與國際合作和競爭拓展了新空間。

　　二、多項世界之最，打造中國橋梁“超級工程”

　　在建設(shè)過程中，南沙大橋秉承“安全耐久，環(huán)保節(jié)約，科技創(chuàng)新，至臻建設(shè)”的建設(shè)目標，創(chuàng)下了多個“世界第一”“全國第一”，打造中國橋梁“超級工程”。

　　(一)世界首次同時建設(shè)兩座超千米跨江特大橋。南沙大橋全線采用橋梁方式，由大沙水道橋和坭洲水道橋兩座特大橋組成，為世界上首次在同一工程中同時建設(shè)兩座超千米級特大跨度懸索橋。

　　(二)世界第一跨徑大橋。主跨1688米的坭洲水道橋跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一。

　　(三)世界最寬鋼箱梁。南沙大橋八車道鋼箱梁全寬49.7米，是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。

　　(四)世界最大錨碇地面積。南沙大橋地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑達90米，壁厚1.5米，面積相當(dāng)于15個籃球場，規(guī)模為世界第一。

　　(五)世界最大橋面環(huán)氧瀝青鋪裝面積。南沙大橋鋼箱梁橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝總面積達到13萬平方米，為世界最大規(guī)模應(yīng)用。

　　(六)國內(nèi)最高懸索橋橋塔。南沙大橋設(shè)置四座門式主塔，其中，坭洲水道橋主塔260米高度，相當(dāng)于90層樓高，為國內(nèi)最高的懸索橋橋塔。

　　(七)國內(nèi)最強承載力散索。坭洲水道橋散索鞍總承重達到了230噸，是目前國內(nèi)承重能力最強的散索鞍。

　　自2013年項目開工以來，南沙大橋建設(shè)者還多次創(chuàng)造了橋梁施工的世界紀錄。2016年，用五天六夜100多個小時的連續(xù)作業(yè)，創(chuàng)造了單次澆灌混凝土1.8萬方的橋梁史上新紀錄;2017年，82天架設(shè)504根共1533672米索股，創(chuàng)造了懸索橋索股架設(shè)速度新紀錄;2018年，101天完成兩座超千米級主橋鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝工程并多次創(chuàng)下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。

　　三、科技創(chuàng)新，推動提升我國橋梁國際競爭力

　　在創(chuàng)造多項新紀錄的同時，南沙大橋堅持新發(fā)展理念，促進行業(yè)新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)發(fā)展，形成一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研技術(shù)成果，有力推動了我國橋梁建設(shè)行業(yè)的技術(shù)進步，大大提升了中國橋梁的國際競爭力。如研發(fā)1960兆帕國產(chǎn)超高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料，并實現(xiàn)懸索橋主纜索股實橋應(yīng)用;首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統(tǒng)”，為橋梁全壽命運行與維護創(chuàng)造了有利條件;在橋梁工程中率先應(yīng)用“錐套鎖緊接頭”，開創(chuàng)了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式;首次在橋梁上使用電控排水系統(tǒng)，為跨江橋梁的水環(huán)保提供了有效保障。

　　(一)創(chuàng)新研制國產(chǎn)1960兆帕鋼絲。主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國內(nèi)實橋應(yīng)用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕。南沙大橋建設(shè)者經(jīng)過近三年時間的探索攻關(guān)，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應(yīng)用于南沙大橋。該項技術(shù)引領(lǐng)促進了國內(nèi)主纜高強鋼絲技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，極大提升了中國橋梁技術(shù)的國際競爭力。2018年，1960兆帕懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎”。

　　(二)創(chuàng)新研發(fā)基于BIM技術(shù)的建管養(yǎng)一體化信息平臺。在施工期間，南沙大橋率先開發(fā)了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國特大橋梁第一代BIM建養(yǎng)一體化信息平臺”并在項目管理中全面應(yīng)用，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等新技術(shù)，實現(xiàn)了信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合，讓工程建設(shè)“智慧工地”和鋼結(jié)構(gòu)“智能制造”從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。特大型橋梁工程BIM+應(yīng)用技術(shù)研究獲“2017年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎”。