1月17日上午，隨著“中鐵4號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩露出滾動(dòng)刀盤(pán)，標(biāo)志著西安地鐵首次穿越灞河的地鐵盾構(gòu)隧道順利貫通，在陜西地鐵施工史上尚屬首次。

　　本次穿越灞河的地鐵盾構(gòu)隧道為中鐵隧道局集團(tuán)承建的西安地鐵九號(hào)線紡園三路站至香王站區(qū)間左線隧道，隧道全長(zhǎng)1220米，最深達(dá)24米，灞河為陜西地鐵施工以來(lái)盾構(gòu)施工穿越的最寬河流，其中盾構(gòu)下穿的河面寬度60米，穿越長(zhǎng)度300米，河水深度約3米，盾構(gòu)距離灞河河床底部?jī)艟嚯x最短處約12米。此外，隧道還下穿西康鐵路和高壓走廊高壓線塔基礎(chǔ)，下穿土層主要為砂礫層，期間存在直徑達(dá)60cm大粒徑孤石、漂石，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度極大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)工藝、監(jiān)控檢測(cè)等施工技術(shù)具有很高的要求。

　　自6月18日左線隧道盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，中鐵隧道局集團(tuán)建設(shè)者克服各種施工困難，精心組織，科學(xué)安排，多次優(yōu)化完善施工方案，邀請(qǐng)權(quán)威專(zhuān)家進(jìn)行論證評(píng)審，有效組織現(xiàn)場(chǎng)施工資源，嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工的沉降參數(shù)，利用中鐵隧道局集團(tuán)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)客戶端實(shí)時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全天24小時(shí)的全方位全視角的跟蹤監(jiān)測(cè)，最終確保盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制平穩(wěn)，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通，同時(shí)也為右線盾構(gòu)下穿灞河積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程的施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，西安地鐵9號(hào)線(臨潼線)是西安市政府和中國(guó)中鐵共同投資的第一個(gè)PPP建設(shè)模式的地鐵項(xiàng)目，地鐵連接灞橋區(qū)和臨潼區(qū)，線路全長(zhǎng)25千米，共設(shè)車(chē)站15座。線路建成后將進(jìn)一步帶動(dòng)西安灞橋區(qū)與臨潼區(qū)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，改善城市交通運(yùn)行狀況，同時(shí)為西安市民的便捷出行提供便利和保障。