五峰山大橋北錨碇施工完美收官 即將進入上部主纜施工階段
1月12日,由中交二航局承建的世界最大體量錨碇——五峰山大橋北錨碇施工完美收官,即將進入上部主纜施工階段。據(jù)了解,該橋北錨碇總重約133萬噸,相當于近13艘世界上最大航空母艦滿載排水量的總噸位。
五峰山大橋北錨碇錨塊分為上下游兩個部分,單次最大澆筑方量為4100立方米,總計澆筑13.5萬立方米混凝土。據(jù)現(xiàn)場副經(jīng)理方龍介紹:“北錨碇施工是整個五峰山大橋的關鍵節(jié)點,每個工序都不能耽誤。當沉井順利下沉到位,進入錨塊施工階段后,項目部創(chuàng)新采用了臺階法施工錨塊,并同步進行世界最大的錨固系統(tǒng)的安裝定位工作。這一創(chuàng)舉不單單縮短了總體施工工期,還減少了錨固系統(tǒng)定位支架用鋼量,同時由于混凝土作為錨固系統(tǒng)支撐體系,剛度得到了大大加強。”
五峰山大橋北錨碇沉井曾被譽為“世界第一大陸地沉井”。該沉井長100.7米,寬72.1米,高56米,分成48個隔艙,面積相當于17個籃球場大,重量達到80萬噸。北錨碇沉井為大橋施工的重大技術難題,中交二航局成功突破超大型沉井下沉施工等技術難題,為以后長江中下游大型重載、大跨度懸索橋建設提供了技術支撐。
作為連鎮(zhèn)鐵路關鍵性控制工程,五峰山長江大橋是世界上荷載和速度第一的公鐵兩用懸索橋,設計創(chuàng)多項世界之最。大橋全長6409米,其中主跨為1092米,采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構,上層為8車道高速公路,設計速度每小時100公里;下層為4線高速鐵路,設計速度每小時250公里。(吉占莉)
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中創(chuàng)網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經(jīng)本站證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。