1月7-8日，深中通道項(xiàng)目技術(shù)專家組第二次會(huì)議在深圳召開(kāi)，審查通過(guò)了工程施工組織總體規(guī)劃和項(xiàng)目科技創(chuàng)新實(shí)施方案等重大方案。這次中國(guó)頂尖技術(shù)專家組的高峰會(huì)議，為深中通道項(xiàng)目工程建設(shè)攻克關(guān)鍵技術(shù)難題提供了重要的技術(shù)力量支撐，為我國(guó)依托深中通道超級(jí)工程，打造超大型跨海通道建造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

　　中國(guó)工程院院士鄭健龍、繆昌文、陳湘生，多位設(shè)計(jì)大師及院校教授級(jí)高工等橋梁、隧道工程專家，交通運(yùn)輸部原總工程師周海濤、徐光，交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)王太，廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)賈紹明、總工程師黃成造，廣東省交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理劉曉華、副總經(jīng)理曹曉峰，廣東省公路建設(shè)有限公司總經(jīng)理王康臣，深中通道管理中心、項(xiàng)目各參建單位代表約110人參加會(huì)議。

　　頂尖專家組把關(guān)深中通道技術(shù)創(chuàng)新

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的跨海集群工程，建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)難度高，是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的又一超級(jí)工程。為解決工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題，提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量、安全及耐久水平，由多位國(guó)家工程院士、設(shè)計(jì)大師，交通運(yùn)輸部原總工程師及參與建設(shè)涵蓋橋梁、島隧等國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)大型項(xiàng)目的教授級(jí)高工組成的超強(qiáng)專家團(tuán)隊(duì)，就深中通道項(xiàng)目工程總體計(jì)劃、深中通道科技創(chuàng)新實(shí)施方案等進(jìn)行了嚴(yán)格研討，提出了完善方案。根據(jù)技術(shù)專家組意見(jiàn)調(diào)整完善后的方案將應(yīng)用于項(xiàng)目建設(shè)，為項(xiàng)目建設(shè)提供有力技術(shù)支撐。

　　交通運(yùn)輸部總工程師、深中通道技術(shù)專家組組長(zhǎng)周偉表示，“深中通道項(xiàng)目的建設(shè)極具綜合性、復(fù)雜性，極富挑戰(zhàn)性，技術(shù)專家組將繼續(xù)發(fā)揮各自領(lǐng)域所長(zhǎng)，切實(shí)為項(xiàng)目建設(shè)中遇到的重大技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)難題、科研創(chuàng)新成果等提供寶貴的咨詢意見(jiàn)和技術(shù)支撐，形成強(qiáng)大的技術(shù)支撐力量，保障工程順利實(shí)施。”

　　據(jù)悉，本次審查通過(guò)的技術(shù)創(chuàng)新方案，涵括了裝備制造、材料制造、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新等多個(gè)領(lǐng)域，將在港珠澳大橋建設(shè)取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行再創(chuàng)新。去年11月，深中通道項(xiàng)目承擔(dān)的廣東省交通行業(yè)第一個(gè)國(guó)家級(jí)的涉水重大工程科研項(xiàng)目在科技部的主持下，已經(jīng)正式啟動(dòng)。接下來(lái)，深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵年，鋼殼混凝土沉管隧道首節(jié)管節(jié)澆筑及沉放安裝、我國(guó)研制的世界第一艘且唯一一艘的沉管運(yùn)輸安裝一體船進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試等，將面臨沉管隧道澆筑質(zhì)量品質(zhì)保障、DCM(深層水泥攪拌樁)復(fù)合地基基礎(chǔ)承載能力機(jī)理、管節(jié)浮運(yùn)安裝安全和可靠性等一系列技術(shù)挑戰(zhàn)，而項(xiàng)目隧島橋水下互通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及成果將促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)技術(shù)水平及裝備水平的提高，提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

　　以功能需求引領(lǐng)深中通道工程建設(shè)

　　與會(huì)專家表示，深中通道工程方案論證歷時(shí)15年，并經(jīng)2015年國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的專家組會(huì)議研究，在對(duì)包括全橋、全隧、東隧西橋等多個(gè)方案中，結(jié)合地質(zhì)、安全、交通需求等進(jìn)行充分比選后，選擇了東隧西橋組合。

　　該方案既滿足了東側(cè)深圳機(jī)場(chǎng)限高和礬石航道等多條高等級(jí)航道的通航需要，西側(cè)伶仃洋大橋76.5米的通航凈高及礬石隧道共通的組合，也可以滿足未來(lái)廣州港的發(fā)展需要，更重要的是，橋隧結(jié)合方案較全隧方案，在車(chē)輛通行安全保障上更為有效，如深中通道采用全隧方案，海底隧道長(zhǎng)度將超過(guò)14公里，超長(zhǎng)隧道對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的保障壓力巨大，而且是海底隧道，包括通風(fēng)、排煙、救援等等，都是世界級(jí)難題，所以東隧西橋方案是符合黨的十九大提出的“滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往”愿景，滿足人民群眾的高品質(zhì)交通需求的綜合最優(yōu)方案。

　　“功能需求引領(lǐng)，項(xiàng)目建設(shè)的根本目的是滿足珠江東西兩岸人民群眾高品質(zhì)的交通功能需求。”深中通道管理中心總工程師、副主任宋神友表示，深中通道項(xiàng)目全面推行智能建造方式，將在品質(zhì)、安全等個(gè)方面都有質(zhì)的提升。

　　依托項(xiàng)目形成跨海通道中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

　　深中通道管理中心主任陳偉樂(lè)表示，技術(shù)專家組第二次會(huì)議順利召開(kāi)，為項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)難題的解決指明了方向、奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)建設(shè)高質(zhì)量的工程提出了要求。“習(xí)近平總書(shū)記在今年的新年賀詞中提到，中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)建造共同發(fā)力，繼續(xù)改變著中國(guó)的面貌。目前，深中通道所推進(jìn)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究正是響應(yīng)了該號(hào)召。接下來(lái)，深中通道管理中心將繼續(xù)全力加快推進(jìn)深中通道工程建設(shè)，并力爭(zhēng)通過(guò)深中通道項(xiàng)目的建設(shè)，形成一套具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨海超級(jí)工程的標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)世界重大超級(jí)工程的建設(shè)。”

　　2018年，深中通道項(xiàng)目建設(shè)全面鋪開(kāi)，東、西人工島、沉管隧道、伶仃洋大橋建設(shè)取得了開(kāi)門(mén)紅，項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)順利有序，其中西人工島已成島，東人工島堰筑段鋼板樁打設(shè)完成，深中大橋錨碇圍堰和基礎(chǔ)正在建設(shè)，沉管隧道鋼殼E1、E2管節(jié)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)制造，沉管隧道基礎(chǔ)、基槽疏浚等工程正有序推進(jìn)。

　　從2019年開(kāi)始，深中通道的建設(shè)將逐步進(jìn)入關(guān)鍵期，也將開(kāi)始直面諸多世界級(jí)技術(shù)難題。深中通道鋼殼混凝土沉管隧道首節(jié)管節(jié)將于今年4月開(kāi)始澆筑，我國(guó)研制的世界第一艘且唯一一艘沉管運(yùn)輸安裝一體船將于今年10月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為2019年底首節(jié)沉管安放進(jìn)行準(zhǔn)備。