日前，成都至貴陽(yáng)鐵路完成線下工程施工，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司召開(kāi)聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng)會(huì)，標(biāo)志著成貴鐵路正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試預(yù)計(jì)將持續(xù)至2019年1月底，期間主要對(duì)沿線的軌道、通信、接觸網(wǎng)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度等各項(xiàng)設(shè)備分階段進(jìn)行逐項(xiàng)測(cè)試，并通過(guò)開(kāi)行檢測(cè)列車逐級(jí)提速，采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)。合格后將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組試驗(yàn)，預(yù)計(jì)春節(jié)前夕成貴鐵路樂(lè)山段具備通車條件。

　　成貴鐵路全長(zhǎng)632公里，是我國(guó)第一條典型的山區(qū)鐵路客運(yùn)專線。中鐵上海局一公司承建成貴鐵路CGZQSG-2標(biāo)段，正線全長(zhǎng)30.1公里，同時(shí)還包括432片箱梁的制運(yùn)架任務(wù)、樂(lè)山至宜賓 1 至 6 標(biāo)段 144 公里范圍內(nèi) 51351 塊 CRTSIII 型先張法無(wú)砟軌道板的生產(chǎn)任務(wù)及60.7公里無(wú)砟軌道施工。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部先后克服了水中墩建設(shè)、低瓦斯隧道施工、高邊坡開(kāi)挖等諸多困難，高標(biāo)準(zhǔn)率先完成下部結(jié)構(gòu)施工、箱梁架設(shè)、靜態(tài)驗(yàn)收銷缺等建設(shè)任務(wù)。其速度和安全質(zhì)量始終位于標(biāo)段的前列，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利開(kāi)展贏得了寶貴時(shí)間，并連續(xù)3年在信用評(píng)價(jià)考核中名列前茅。項(xiàng)目部工程技術(shù)人員在原“后張法軌道板”的基礎(chǔ)上進(jìn)行科技創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，成功生產(chǎn)出了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的“先張法軌道板”。這種軌道板整體耐久性更好，使用壽命更長(zhǎng)。因首次在西南地區(qū)使用，也被稱作“西南第一板”。還在軌道板防傾倒保護(hù)架、軌道板模具除塵細(xì)管、熱縮套管排布定位模具等方面進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，先后斬獲6項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利。

　　據(jù)悉，該條鐵路建成后將主要承擔(dān)川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，讓沿線3600多萬(wàn)人口獲益;屆時(shí)，成都至貴陽(yáng)直達(dá)的動(dòng)車組只需要3小時(shí)，比普通列車運(yùn)行時(shí)間縮短9到10個(gè)小時(shí)左右。(程繼美)