粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)再傳好消息!

　　11月20日上午10:38，大灣區(qū)重要過(guò)江通道——虎門(mén)二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，大橋主線全面貫通，預(yù)計(jì)2019年5月實(shí)現(xiàn)通車(chē)。

　　現(xiàn)場(chǎng):架設(shè)箱梁就像搭積木

　　上午9:55分左右，虎門(mén)二橋大沙水道橋東引橋上，20多名工作人員分布在最后一片節(jié)段箱梁的兩邊和內(nèi)部，虎門(mén)二橋開(kāi)始架設(shè)最后一片節(jié)段箱梁。

　　“開(kāi)始架設(shè)!”隨著指揮人員一聲令下，伴隨著架橋機(jī)的轟鳴聲，最后一片節(jié)段箱梁開(kāi)始緩緩落下，并與已經(jīng)架設(shè)好的箱梁嘗試對(duì)接，兩次成功嘗試對(duì)接后，工作人員又將這最后一片節(jié)段箱梁重新高高吊起，整個(gè)嘗試對(duì)接過(guò)程大概持續(xù)了10分鐘。這時(shí)，工作人員開(kāi)始在箱梁的接縫處涂抹結(jié)構(gòu)膠。結(jié)構(gòu)膠在箱梁的接縫處涂抹均勻后，最后一片節(jié)段箱梁緩緩落下，與一側(cè)的箱梁成功對(duì)接，然后工作人員將架設(shè)好的最后一片節(jié)段箱梁與其他箱梁用鋼條固定，最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，整個(gè)架設(shè)過(guò)程大約40分鐘。

　　這樣的架設(shè)過(guò)程，總共在虎門(mén)二橋上演了3533次?；㈤T(mén)二橋主線均采用橋梁方式，全線有3533榀(節(jié))箱梁，建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋?；㈤T(mén)二橋箱梁架設(shè)工作分布在騮東互通主線橋、西引橋、中引橋、海鷗島互通主線橋、東引橋五個(gè)地方，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多。

　　虎門(mén)二橋項(xiàng)目總經(jīng)理崖崗介紹，從2015年開(kāi)始進(jìn)行節(jié)段箱梁施工，歷時(shí)三年終于完成所有箱梁的架設(shè)。“如果采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝進(jìn)行節(jié)段箱梁施工，除了工效低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，混凝土的質(zhì)量難以得到保證之外，也會(huì)對(duì)珠江航道通行造成極大影響。”項(xiàng)目建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多方對(duì)比之后，決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進(jìn)行節(jié)段箱梁施工。

　　“‘短線匹配法’裝配化施工，是指將整個(gè)箱梁設(shè)計(jì)成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，在預(yù)制工廠的預(yù)制臺(tái)座上，利用循環(huán)使用的模板系統(tǒng)逐榀匹配、流水預(yù)制，再利用船舶或車(chē)輛等運(yùn)輸工具將節(jié)段箱梁運(yùn)至安裝橋位，由架橋機(jī)、橋面吊機(jī)進(jìn)行箱梁拼裝，最終將節(jié)段箱梁連接成橋的先進(jìn)技術(shù)。”虎門(mén)二橋項(xiàng)目副總經(jīng)理李彥兵介紹，整個(gè)過(guò)程，通俗來(lái)講，就像是拼積木，一塊一塊的拼起來(lái)。

　　標(biāo)準(zhǔn):誤差在3毫米以?xún)?nèi)

　　相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝，采用“短線匹配法”，上部構(gòu)造與下部構(gòu)造可同時(shí)進(jìn)行施工，施工效率高;采用工廠化作業(yè)和精細(xì)化施工，質(zhì)量控制好;變高空和水上施工為陸地施工，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)周邊環(huán)境影響也小。這種“拼積木”的方式看似緩慢，但與傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑方法來(lái)比，在效率上能提高90%。

　　為了確保節(jié)段梁的質(zhì)量達(dá)到百年工程的高標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)現(xiàn)代橋梁建設(shè)工廠化、裝配化的發(fā)展趨勢(shì)，虎門(mén)二橋引入先進(jìn)的高精度測(cè)量技術(shù)、BIM和云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行施工控制，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)管理。

　　虎門(mén)二橋的每一片節(jié)段箱梁的制造誤差在2毫米以?xún)?nèi)，高空拼接縫誤差也在3毫米以?xún)?nèi)。目前國(guó)內(nèi)最寬的節(jié)段梁為20米，重200噸。為了適應(yīng)虎門(mén)二橋雙向八車(chē)道的需求，虎門(mén)二橋的節(jié)段梁寬幅節(jié)段梁共分為50多種類(lèi)型，包含39米至62.5米共八種尺寸，梁高、梁長(zhǎng)及底寬多種規(guī)格，拼裝難度可想而知。

　　據(jù)了解，在虎門(mén)二橋的所有拼裝作業(yè)中，共采用了五臺(tái)大型架橋機(jī)同時(shí)進(jìn)行交叉施工作業(yè)，形成了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的流水線作業(yè)，用短線法工藝完成了3533榀(節(jié))單箱雙室寬幅節(jié)段梁的安裝任務(wù)，同時(shí)，這也是國(guó)內(nèi)最大的運(yùn)用架橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段箱梁架設(shè)工程。在箱梁安裝過(guò)程中，建設(shè)者們克服了梁高梁長(zhǎng)變化多、腹板斜度大、梁型變化多、模板變化塊更換頻繁等困難，順利完成2全部安裝任務(wù)。

　　通車(chē)：1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈指日可待

　　虎門(mén)二橋項(xiàng)目全長(zhǎng)12.89公里，起于廣州南沙，經(jīng)廣州市番禺區(qū)，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接。

　　李彥兵表示，目前所有箱梁架設(shè)工作全部完成，虎門(mén)二橋主線全面貫通，日前正在進(jìn)行橋面鋪裝作業(yè)，預(yù)計(jì)明年5月前建成通車(chē)。

　　虎門(mén)二橋建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺縮短30分鐘車(chē)程。有利于緩解現(xiàn)有虎門(mén)大橋超負(fù)荷的車(chē)流量，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)，對(duì)于珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群意義深遠(yuǎn)。

　　“可以預(yù)見(jiàn)，虎門(mén)二橋建成通車(chē)后，大灣區(qū)城市群的‘血脈’將更加通暢。”李彥兵表示，虎門(mén)二橋建成通車(chē)才真正意義上打通了粵港澳大灣區(qū)的“任督二脈”，大灣區(qū)1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈指日可待。