日前，由中國(guó)電建成都院設(shè)計(jì)的成都軌道交通18號(hào)線天府新站至龍泉山隧道進(jìn)口盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利出洞。

　　成都軌道交通18號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)速為140千米每小時(shí)，是目前全國(guó)已建、在建最高設(shè)計(jì)時(shí)速軌道交通線路。天龍盾構(gòu)區(qū)間下穿東風(fēng)渠，隧道與東風(fēng)渠渠底最小凈距僅為4.5米，屬特大風(fēng)險(xiǎn)源。因此該段盾構(gòu)區(qū)間具有大直徑、淺覆土下穿河渠的特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)及施工的技術(shù)水平都有極高要求。

　　在方案設(shè)計(jì)階段，中國(guó)電建成都院地鐵項(xiàng)目部技術(shù)人員通過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘、多種方案比選、數(shù)值模擬計(jì)算及各方協(xié)調(diào)溝通，在保證工程安全的前提下，將渠底軟土換填，渠底、渠坡結(jié)構(gòu)加固，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，使工程兼具可行性與經(jīng)濟(jì)性。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，地表及東風(fēng)渠渠底豎向位移均在合理范圍內(nèi)，盾構(gòu)施工對(duì)地層擾動(dòng)可控，工程安全。