原標(biāo)題：“橋梁博物館”貴州成中國“高速平原”

　　資料圖，貴州省羅甸縣，大小井特大橋拱上立柱安裝已基本完成。該橋左幅橋長1501米，右幅橋長1486米，其中主橋主跨為450米的上承式鋼管混凝土桁架拱，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。大小井特大橋于2016年6月開工建設(shè)，預(yù)計2019年8月全部竣工。中新社記者 瞿宏倫 攝

　　刺骨的寒風(fēng)從峽谷間吹過，60歲的王茂光頭戴安全帽、手持對講機(jī)，站在世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋――大小井特大橋上，指揮20余名工人進(jìn)行立柱安裝，3小時后一根30噸的鋼管立柱無縫隙地與拱內(nèi)結(jié)合，誤差不到5毫米。

　　作為大小井特大橋吊裝總指揮的王茂光，與橋為伴39載，幾乎參與了貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)所有特大橋梁的修建工作，用無數(shù)日夜吊裝了大大小小的橋梁30余座，囊括拱橋、懸索橋、鋼構(gòu)橋等高難度大橋。

　　回憶往昔，王茂光不禁感嘆道：貴州的發(fā)展史，就是一部與閉塞交通的“抗?fàn)幨?rdquo;。

　　作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州17.6萬平方公里的土地山戀起伏，溝壑險峻、溶洞叢生，2007年高速公路通車?yán)锍滩蛔?000公里。久困于山的貴州，想要發(fā)展就必須修路。

　　近5年，貴州累計完成公路水路固定資產(chǎn)投資6448億元(人民幣，下同)，年均增長21.9%，保持在中國前列，是該省1978至2012年35年完成投資的2.8倍。

　　“逢山開路、遇水搭橋”是王茂光常掛在嘴邊的8個字。在他看來，貴州特殊的地形地貌迫使橋梁建設(shè)者千方百計設(shè)計出適合貴州山區(qū)的橋梁。

　　“以前修橋每天要步行3個多小時才能到施工現(xiàn)場，一個月就得換一雙鞋。”王茂光說，修橋時一年才回一次家。

　　王茂光告訴記者，吊裝技術(shù)是決定橋梁施工安全和完成保障的重要因素，大小井特大橋共58個吊裝節(jié)段，節(jié)段最大凈吊重達(dá)160噸，上百噸重的節(jié)段被一節(jié)一節(jié)吊到200多米的高空后再精確移動到位拼結(jié)起來合龍。

　　大小井特大橋只是貴州橋梁建設(shè)的一個“縮影”。隨著貴州高速公路從不足1000公里“長到”6000多公里，不僅改變了山區(qū)相對封閉的原始面貌，還成就了一批公路上的“明星”橋梁。

　　世界第一座千米級山區(qū)鋼桁梁懸索橋壩陵河特大橋、世界第一高橋北盤江大橋……世界最高橋梁的前100名中就有51座在貴州，幾乎包攬了當(dāng)今世界上的全部橋型，堪稱“世界橋梁博物館”。

　　隨著一座座大橋飛架在險惡的山嶺間，從此天塹變通途，并托起了貴州“高速平原”，高速公路總規(guī)模排中國第9位。

　　在貴州省交通運(yùn)輸廳黨委書記、廳長高衛(wèi)東看來，搭建的是橋，溝通的是路，連起的是小康和民心。隨著一座座橋梁飛架南北，貴州橋的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益不斷凸顯。

　　自2011年以來，貴州省地區(qū)生產(chǎn)總值增速已連續(xù)7年位居中國前3位，2018年前三季度貴州地區(qū)生產(chǎn)總值破萬億元，接近2015年貴州經(jīng)濟(jì)總量。

　　此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展還打開了貴州封閉已久的“山門”。(獨(dú)山)香港產(chǎn)業(yè)園、貴州?臺灣大健康產(chǎn)業(yè)示范基地、瑞士(貴州)產(chǎn)業(yè)示范園等一大批園區(qū)和示范基地相繼在貴州拔地而建。

　　“貴州獨(dú)山是一個風(fēng)景優(yōu)美、交通便利的地方。”香港建溢集團(tuán)創(chuàng)建節(jié)能玻璃有限公司負(fù)責(zé)人曾格刷說，集團(tuán)有32家公司已相繼落戶獨(dú)山，公司產(chǎn)品通過高速公路和鐵路運(yùn)輸，已出口至澳大利亞、新西蘭等國家。

　　如今，穿行在貴州高原上，處處有橋梁、座座皆不同，昔日的貴州印象正被“高速平原”有力改寫，坦蕩如砥的高速公路網(wǎng)徹底壓縮“千山萬壑”。

　　在王茂光看來，貴州造橋技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，未來貴州的橋梁技術(shù)還可以輸出到“一帶一路”國家和地區(qū)，造福當(dāng)?shù)孛癖姟?周燕玲)