非洲肯尼亞在建的內(nèi)羅畢至馬拉巴鐵路，線路全線長約495.4km，是“一帶一路”倡議項(xiàng)目，鐵路建設(shè)穿越世界陸地上最大的斷裂帶--東非大裂谷。東非大裂谷寬度大、域內(nèi)地形起伏較大，存在受斷裂下陷運(yùn)動(dòng)影響嚴(yán)重、域內(nèi)火山灰質(zhì)地基土承載力低、力學(xué)性質(zhì)不明確、降雨集中強(qiáng)度高、地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生等施工難題，北京市科委支持中國路橋工程有限責(zé)任公司，進(jìn)行“穿越裂谷地形鐵路工程設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究與應(yīng)用”課題攻關(guān)，從勘察、設(shè)計(jì)、施工全鏈條研究針對裂谷地形鐵路施工的工藝、工法及機(jī)制砂制造等關(guān)鍵技術(shù)，完成穿越裂谷地形的鐵路設(shè)計(jì)和建造。內(nèi)馬鐵路一期投資14.8億美元，工程目前進(jìn)展順利，線下工程已完成80%，線上工程已進(jìn)入鋪軌架梁階段。

內(nèi)馬鐵路是繼蒙內(nèi)鐵路之后繼續(xù)完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工、中國技術(shù)集成、中國管理經(jīng)驗(yàn)、中國機(jī)電設(shè)備建造的又一條國際干線鐵路，課題成果將為中國鐵路施工技術(shù)走出去和在海外更多的應(yīng)用奠定技術(shù)基礎(chǔ)和形成技術(shù)儲(chǔ)備。項(xiàng)目建成后，將改善肯尼亞北部地區(qū)的交通狀況、極大降低跨境物流運(yùn)輸成本、促進(jìn)就業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高肯尼亞在東非地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)影響力；推動(dòng)其逐步與坦桑尼亞、盧旺達(dá)等國家鐵路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成東非公共交通“大動(dòng)脈”，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通和一體化進(jìn)程。

內(nèi)馬鐵路一期工程架橋施工現(xiàn)場