作為江蘇首條高速公路，滬寧高速承擔(dān)連接蘇南片區(qū)的重要通道功能。其中，無(wú)錫段是現(xiàn)階段全線擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重的路段，2016年斷面日均流量已經(jīng)達(dá)14萬(wàn)輛次，特別是碩放至東橋樞紐為主要瓶頸路段，其高峰日均流量可達(dá)20萬(wàn)輛次，是江蘇高速路網(wǎng)日均斷面流量最大的路段，大流量擁堵情況趨于常態(tài)化。在持續(xù)大流量的沖擊下，江蘇寧滬高速公路股份有限公司以“暢通示范路”項(xiàng)目建設(shè)為依托，積極開(kāi)展《超大流量路段通行保障關(guān)鍵技術(shù)研究與工程示范》課題研究，力求通過(guò)綜合智能管控手段，在“智慧擴(kuò)容”方面取得突破，不擴(kuò)建車道即提高約20%通行效率。

　　“智慧擴(kuò)容”是指在不通過(guò)大面積拓寬道路的前提下，利用多源智能感知技術(shù)、交通信息快速響應(yīng)技術(shù)、智能交通仿真技術(shù)等綜合管控技術(shù)，輔以經(jīng)濟(jì)、管理、宣教、行政執(zhí)法等手段，著力改善行車秩序，降低交通事故，使車輛間以較適宜得速度通行，保障整體道路通行效率。目前智慧擴(kuò)容的精細(xì)化車道管控試驗(yàn)段(碩放樞紐至東橋樞紐段)工程已啟動(dòng)招標(biāo)，預(yù)計(jì)2018年底前建成并投入試驗(yàn)性運(yùn)行，其設(shè)計(jì)思路是通過(guò)精細(xì)化的交通流運(yùn)行狀態(tài)感知，及時(shí)捕獲交通流中存在的不穩(wěn)定因素，并通過(guò)人工智能等技術(shù)手段進(jìn)行模式識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，一旦發(fā)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)行駛行為，立即啟動(dòng)控制程序，通過(guò)布設(shè)于車道上方的可變情報(bào)板和車路協(xié)同體系，發(fā)布相關(guān)動(dòng)態(tài)控制指令，指導(dǎo)和規(guī)范行車秩序。精細(xì)化車道管控改變了以往主要依靠道路上設(shè)置的靜態(tài)標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行行駛控制的方式，將動(dòng)態(tài)且自動(dòng)生成的控制指令細(xì)化到每一條車道、每一個(gè)路段，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車道駕駛員的精準(zhǔn)引導(dǎo)和精準(zhǔn)管控。例如，當(dāng)前方第3車道發(fā)生事故，在提前1公里或500米的情報(bào)板上提示信息，關(guān)閉第3車道，誘導(dǎo)車輛進(jìn)入1、2、4車道甚至是應(yīng)急車道行駛，避開(kāi)事故路段，保障事故區(qū)域的暢通。再比如，前方擁堵時(shí)，可降低每個(gè)車道的限速值，誘導(dǎo)后車降低車速不致形成大規(guī)模擁堵區(qū)，便于擁堵區(qū)域車輛快速疏散，通過(guò)改善擁堵區(qū)車流疏散條件來(lái)緩解擁堵區(qū)域的擁擠度。同時(shí)，未來(lái)還將針對(duì)互通匝道的管控、收費(fèi)站入口管控、惡劣天氣的智能誘導(dǎo)、精準(zhǔn)快速化路面養(yǎng)護(hù)策略、集約化施工管理等方面推出新的實(shí)施方案，管控手段涵蓋高速公路運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，其中許多進(jìn)行管控手段在國(guó)內(nèi)屬于首創(chuàng)。

　　據(jù)悉，待試驗(yàn)段積累大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)過(guò)專家研究評(píng)估后，江蘇寧滬高速公路股份有限公司擬于2019年將“智慧擴(kuò)容”擴(kuò)大到整個(gè)滬寧高速無(wú)錫段。