《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日調(diào)研“氣化長(zhǎng)江”獲悉，國(guó)家部委試點(diǎn)項(xiàng)目中長(zhǎng)燃LNG（液化氣）加注躉船建成后，歷經(jīng)4年“長(zhǎng)跑”審批，至今仍未能運(yùn)營(yíng)，每艘閑置躉船每年損失約400萬元；因?yàn)闆]有LNG加注站提供燃?xì)?，企業(yè)參與、財(cái)政補(bǔ)貼的LNG船舶，不得不重新以燃油為材料，導(dǎo)致?lián)p耗巨大。這一現(xiàn)象凸顯出改革不同步問題，猶如“買馬不配鞍”。基層反映，燃?xì)饧幼⒄军c(diǎn)建設(shè)的審批過程缺乏可操作性規(guī)范，審批程序不明晰，涉及部門多，是審批無門的重要原因。業(yè)內(nèi)人士和專家呼吁，進(jìn)一步降低制度性交易成本，提高審批效率。

　　無規(guī)可依

　　國(guó)內(nèi)首艘試點(diǎn)船迄今“連立項(xiàng)都沒完成”

　　“氣化長(zhǎng)江”是落實(shí)中央有關(guān)保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)的重要工作。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，“氣化長(zhǎng)江”推進(jìn)中的一些先行先試項(xiàng)目遭遇了審批難題。

　　相比柴油，船舶以液化氣作為能源，可減排一氧化碳90%、二氧化碳15%、二氧化硫98%以上、固廢顆粒物96%以上，有利于提升長(zhǎng)江環(huán)境質(zhì)量。

　　減排僅僅是以液化氣作為能源的優(yōu)勢(shì)之一。以燃油船舶可能出現(xiàn)的油污水跑冒滴漏為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的這類污染物，如果不收集處理，對(duì)江水污染很大。據(jù)介紹，在蕪湖港區(qū)每天有300至400艘船舶?？?，在?？科陂g，去年累計(jì)收集了400多噸油污水。長(zhǎng)江上船舶產(chǎn)生的油污水?dāng)?shù)量巨大，油改氣以后，可以有效減輕長(zhǎng)江水環(huán)境的污染負(fù)荷，改善長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境。

　　然而，在“氣化長(zhǎng)江”推進(jìn)中，一些先行先試項(xiàng)目碰到了不少的麻煩。記者近日在長(zhǎng)江蕪湖段看到，“蕪湖新溝中長(zhǎng)燃OIL-LNG加注站”（簡(jiǎn)稱新溝LNG加注躉船）――幾個(gè)紅色大字懸于船頂。這是國(guó)內(nèi)首艘“油氣合一”加注躉船，也是交通部水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)船，曾被媒體贊譽(yù)為“氣化長(zhǎng)江”全新時(shí)代來臨的標(biāo)志。該躉船2014年建成，并于2015年初落位于蕪湖市無為縣高溝鎮(zhèn)港區(qū)。

　　然而，審批“長(zhǎng)跑”4年無果。中長(zhǎng)燃蕪湖分公司副總經(jīng)理孫茂春說，從2015年上半年開始，公司多次通過無為縣、蕪湖市等反映希望辦理審批，找過發(fā)改委、港航等一二十個(gè)部門。2015年10月，中長(zhǎng)燃公司向交通部水運(yùn)局發(fā)文匯報(bào)了LNG油氣合一試點(diǎn)建設(shè)安排和面臨的困難，但是都沒能解決該問題。

　　孫茂春告訴記者，因?yàn)長(zhǎng)NG加注是新事物，各部門都說無規(guī)可依，拖了一年又一年，直到現(xiàn)在也沒能獲得審批?！氨热缯f走審批程序需要發(fā)改委立項(xiàng)，但是至今連立項(xiàng)都沒完成”。

　　記者帶著該問題采訪了蕪湖市發(fā)改委。蕪湖市發(fā)改委副主任王愛清表示，發(fā)改委批準(zhǔn)新項(xiàng)目立項(xiàng)，需要很多前置條件，其中一項(xiàng)就是港航部門的批準(zhǔn)，建議記者咨詢港航部門。

　　記者采訪蕪湖市港航局獲悉，新溝LNG加注躉船審批在不同階段面臨著不同的問題。第一階段是從2015年到2017年7月，這段時(shí)間內(nèi)無規(guī)可依，不知如何操作；第二階段是從2017年7月至今。盡管2017年出臺(tái)了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)長(zhǎng)江干線京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017―2025年）的通知》（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江干線LNG布局方案），但該方案是指導(dǎo)性文件，并沒有明確告知地方主管部門具體如何操作，同時(shí)，方案中的蕪湖港LNG加注碼頭分別布局在白茆港區(qū)、濱江港區(qū)，高溝段港區(qū)未列入該規(guī)劃，所以該項(xiàng)目審批變得更難了。

　　新溝LNG加注躉船閑置并非個(gè)案。中長(zhǎng)燃蕪湖分公司綜合科科長(zhǎng)汪玉寶說，中長(zhǎng)燃公司投入約4億元，原計(jì)劃造四艘試點(diǎn)船，落位在蕪湖的是第一艘，第二艘處境更慘，連落位都落不了，由于前兩艘境況不妙，第三艘造了船體沒配儲(chǔ)氣罐，改為其他用途了，第四艘干脆叫停了。

　　無氣可加

　　“油改氣”船舶“不得不又燒油了”

　　LNG加注站點(diǎn)審批難產(chǎn)生了另一個(gè)問題，那就是LNG船舶加氣難問題。

　　“油改氣的船，因?yàn)闊o氣可加，不得不又燒油了?！笔徍懈酆焦芾砭忠?guī)劃建設(shè)科科長(zhǎng)徐輝說，2015年底，蕪湖市完成了兩艘新建LNG燃料動(dòng)力船，尤其是“萬峰918”輪，還獲得了140萬元中央財(cái)政補(bǔ)助資金，成為安徽省首艘建造內(nèi)河示范船給予財(cái)政補(bǔ)貼的受益者。在此之前的2012年，蕪湖市也有七艘船舶進(jìn)行LNG雙燃料動(dòng)力試點(diǎn)改造，其中首批申請(qǐng)的試點(diǎn)船“紅日166”等四艘船舶，已取得“LNG試點(diǎn)船舶檢驗(yàn)證書”。

　　中長(zhǎng)燃蕪湖新溝站站長(zhǎng)張建說，有人看到新聞報(bào)道，就開著船來到加注站，因?yàn)槲覀冞€沒通過審批，自然是無氣可供，這些船不得不離開?！拔覀円ㄆ谡{(diào)試、保養(yǎng)相關(guān)儀器，維護(hù)及折舊費(fèi)用累計(jì)每年四五百萬”。

　　同時(shí)，蕪湖市的一些LNG加注站建設(shè)也同樣因?yàn)閷徟鸁o門中途夭折。2014年，安徽省中油嘉潤(rùn)天然氣有限公司、蕪湖港能能源有限公司兩家企業(yè)在蕪湖市沿江完成了LNG加注站碼頭項(xiàng)目選址，并開展了工程可行性研究報(bào)告等前期工作，但是由于當(dāng)時(shí)國(guó)家相關(guān)部委沒有天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范等，項(xiàng)目就沒有繼續(xù)實(shí)施。

　　“企業(yè)投資船舶燃?xì)饧幼⒄镜姆e極性很高，因?yàn)槎伎吹搅饲鍧嵞茉吹奈磥碲厔?shì)和巨大潛力。但是，在實(shí)踐操作中，很多企業(yè)都因?yàn)樾姓徟鷨栴}卡了殼。”徐輝告訴記者。

　　買馬要配鞍

　　制度性交易成本亟待降低

　　基層建議，上述現(xiàn)象是典型的“買馬不配鞍”問題，需要從中央層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)燃?xì)獯脑炫c燃?xì)饧幼⒄窘ㄔO(shè)落地，使其齊頭并進(jìn)，避免改革不同步造成資源浪費(fèi)，進(jìn)一步減少制度性交易成本，推動(dòng)中央有關(guān)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境保護(hù)精神的落實(shí)。

　　首先，改革不同步問題有待重視并加以解決?；鶎臃从常鳛榻煌ú康脑圏c(diǎn)項(xiàng)目，新溝LNG加注躉船審批無門，類似“買馬不配鞍”，說明改革推進(jìn)過程中的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性問題有待進(jìn)一步改善，需要讓中央精神在地方落實(shí)過程中避免遭遇無形阻力。

　　基層反映，該項(xiàng)目涉及的所有信息都是新的。在實(shí)際操作中，一個(gè)項(xiàng)目的落地，需要地方政府相關(guān)部門逐級(jí)上報(bào)、履行審批手續(xù)。但是，對(duì)地方相關(guān)主管部門而言，又沒有可以遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在改革過程中，很多先行先試項(xiàng)目可能會(huì)面臨這類問題。

　　其次，推進(jìn)“氣化長(zhǎng)江”亟待減少制度性交易成本?；鶎臃从常琇NG船舶推廣應(yīng)用是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，建議中央統(tǒng)籌燃?xì)獯脑炫c燃?xì)饧幼⒄窘ㄔO(shè)，使其齊頭并進(jìn)。水運(yùn)LNG項(xiàng)目審批牽涉部門多，也沒有牽頭協(xié)調(diào)的部門，比如規(guī)劃立項(xiàng)需要發(fā)改委能源部門審批或備案，岸線資源有港航局審批，水域有海事局，航道有航道局，危化證有安監(jiān)局等，任何一項(xiàng)審批不到位，項(xiàng)目建設(shè)就不能完成。再加主管部門對(duì)危險(xiǎn)品經(jīng)營(yíng)及項(xiàng)目新建比較敏感，審批就更難了，這也是新溝LNG加注躉船多年未獲審批的原因之一。

　　企業(yè)建議，交通部、發(fā)改委等中央部門盡快完善LNG船舶應(yīng)用推廣、加注站建設(shè)等相關(guān)實(shí)操性較強(qiáng)的指導(dǎo)文件，明確牽頭協(xié)調(diào)部門。隨著長(zhǎng)江干線LNG布局方案、《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》等規(guī)定陸續(xù)發(fā)布，長(zhǎng)江水運(yùn)LNG應(yīng)用的政策文件有所完善，但由于LNG是新生事物，中央相關(guān)部委應(yīng)盡快出臺(tái)更具操作性的指導(dǎo)細(xì)則，避免地方主管部門無規(guī)可依，導(dǎo)致工作難以推進(jìn)。

　　孫茂春認(rèn)為，新溝LNG加注躉船多年閑置，資源浪費(fèi)讓人心痛，希望相關(guān)主管部門能盡早采取針對(duì)性措施，比如明確負(fù)責(zé)牽頭協(xié)調(diào)的部門，讓新溝LNG加注躉船能夠投入使用。率先探索使用綠色能源所造成的虧損，如果發(fā)生在國(guó)企身上，會(huì)造成一定的損失，如果是一般的民企，連生存都可能成問題。

　　專家建議，對(duì)于涉及多個(gè)部門的改革項(xiàng)目，最好能由地方政府主要領(lǐng)導(dǎo)或者分管領(lǐng)導(dǎo)親自牽頭負(fù)責(zé)落實(shí)，這樣可以跳出條塊分割的部門利益牽制，更好地統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同部門，避免改革進(jìn)展緩慢甚至近乎停滯。

　　復(fù)旦大學(xué)國(guó)際關(guān)系與公共事務(wù)學(xué)院專家分析認(rèn)為，這類問題帶有一定的典型性和普遍性。在推進(jìn)改革的過程中，很多試點(diǎn)項(xiàng)目都沒有現(xiàn)成規(guī)范可供參考，在中央明確了某個(gè)領(lǐng)域的改革方向后，如何調(diào)動(dòng)地方政府積極主動(dòng)去落實(shí)，是個(gè)值得研究的課題。