(原標(biāo)題：空客吞“C系列”波音躁動 四巨頭格局變兩大制造聯(lián)盟?)

　　摘要：歐洲干線飛機制造商空中客車公司(下稱“空客”)與加拿大支線飛機制造商龐巴迪宇航(下稱“龐巴迪”)及其投資方魁北克投資公司(下稱“IQ”)近日宣布，將在7月1日正式完成C系列飛機的并購交易，屆時空客將獲得C系列飛機項目的控股股權(quán)。

　　本報記者 王瀟雨 黃興利 北京報道

　　歐洲干線飛機制造商空中客車公司(下稱“空客”)與加拿大支線飛機制造商龐巴迪宇航(下稱“龐巴迪”)及其投資方魁北克投資公司(下稱“IQ”)近日宣布，將在7月1日正式完成C系列飛機的并購交易，屆時空客將獲得C系列飛機項目的控股股權(quán)。

　　盡管C系列未來將在空客單通道飛機產(chǎn)品線中扮演怎樣的角色目前仍難定論，但這一“出人意料”的并購或許將迅速推動全球主流航空制造企業(yè)從目前兩干兩支“捉對廝殺”的格局迅速轉(zhuǎn)化為干支結(jié)合的聯(lián)盟式對抗格局。

　　C系列絕境逢生

　　“幾乎已經(jīng)走到絕路”的C系列在遭遇多次項目延誤、資金匱乏終于研發(fā)成功并開始交付之后，與美國達(dá)美航空的訂單遭遇“貿(mào)易武器”阻擊幾乎宣判了這款目前最先進(jìn)的單通道客機的死刑。

　　然而空客出人意料地加入戰(zhàn)局使得形勢迅速發(fā)生了變化，空客于去年10月宣布將收購C系列項目。按照空客與龐巴迪以及IQ達(dá)成的協(xié)議，前者將成為的C Series Aircraft Limited Partnership(下稱“CSALP”)公司控股股東，擁有50.01%股權(quán)，剩余部分股權(quán)將由龐巴迪和IQ分別控制31%和19%。CSALP最早由龐巴迪和IQ共同成立，在項目資金枯竭面臨失敗的關(guān)口魁北克政府承諾通過IQ向該項目注入資金，因此使得幾乎已經(jīng)停滯的項目得以恢復(fù)，并開始向客戶交付飛機。

　　C系列曾長期面臨訂單荒，這也是其遭遇到資金困難的原因之一。但當(dāng)美國達(dá)美航空公司決意拋出一筆總數(shù)高達(dá)75架的大訂單時，美國政府則以傾銷為名提出對這批訂單按照300%征收關(guān)稅，這對于龐巴迪而言無異于釜底抽薪。正當(dāng)局勢僵持不下的關(guān)口，空客忽然加入“戰(zhàn)局”，宣布將收購C系列。

　　這一舉動在情理之中，但也有些出人意料。因為C系列盡管是一款全新設(shè)計的單通道機型，但因為座級已經(jīng)接近小型單通道干線客機，因此成為空客320系列和波音737系列共同的對手。長期以來支線和干線飛機制造商一直各自守城，涇渭分明，龐巴迪開發(fā)C系列的舉動本身就已經(jīng)觸動了干線飛機制造商的利益。因此C系列此前所遭遇的困境在一定程度上也是波音和空客對干線飛機市場超強掌控能力造成的結(jié)果。

　　空客此番出手“拯救”C系列顯然有多重考慮。首先C系列作為2013年才首飛的新機型，在技術(shù)上與目前主流的單通道客機構(gòu)成代差優(yōu)勢，這一優(yōu)勢所帶來的益處在A320與737系列的競爭中有非常明顯的體現(xiàn)，特別是在技術(shù)升級方面。

　　而C系列優(yōu)勢則更為明顯，全新的總體構(gòu)型、全新的發(fā)動機以及航電系統(tǒng)，規(guī)劃中的最大座級型號已經(jīng)可以直接威脅到干線飛機市場。在被空客收購之后，C系列就從A320和737兩個系列的潛在競爭對手變成了空客單通道機型的一部分，對737系列特別是為波音帶來大量訂單的737系列升級機型737MAX系列中較小的型號構(gòu)成直接競爭。

　　也難怪空客首席執(zhí)行官Tom Enders在談到C系列的交易時表示，“將全力支持C系列，發(fā)揮這款飛機的市場潛力，并將C系列納入到空客的飛機產(chǎn)品體系中。”

　　空客不僅承諾將繼續(xù)保持C系列在魁北克米拉貝爾的生產(chǎn)線運作，同時還表示將在其位于美國亞拉巴馬州莫比爾的A320系列單通道生產(chǎn)線中再建立一條新的C系列生產(chǎn)線，通過這種本土化制造的方式不僅可以更直接面對其美國的潛在客戶，同時也可以規(guī)避傾銷訴訟的風(fēng)險。

　　按照空客的計劃，C系列飛機將持續(xù)提升產(chǎn)能，在2017年交付17架的基礎(chǔ)上實現(xiàn)2018年交付量翻番。而目前C系列飛機的客戶在運營中帶來的良好反饋也將增加空客的信心，并將其作為A320系列一個完美的產(chǎn)品線補充，逐步將其融合到現(xiàn)有的產(chǎn)品系列之中。

　　波音聯(lián)手巴航工業(yè)可能性?

　　C系列的重生除了讓波音感受到威脅外，同樣也讓龐巴迪在支線領(lǐng)域的競爭對手巴西航空工業(yè)公司(下稱“巴航工業(yè)”)感受到壓力。

　　在幾年前那場抉擇中，巴航工業(yè)最終選擇通過為其目前E系列進(jìn)行技術(shù)升級的方式推出新一代E2系列支線噴氣客機，并沒有像龐巴迪那樣選擇全新研發(fā)更大的機型。

　　這個選擇也使得E2系列在成熟的E系列基礎(chǔ)上保持了極為流暢的項目進(jìn)展。從項目啟動到最終獲得美國、歐洲以及巴西的型號合格證只用了56個月，并在今年4月開始將首架E190-E2交付給威德羅航空。

　　盡管E2系列較E系列更換了全新的發(fā)動機，而且巴航工業(yè)稱全機75%的系統(tǒng)進(jìn)行了全新設(shè)計，但相比之下C系列作為一款完全的全新機型，顯然對航空公司而言吸引力要大于升級機型，更何況在座級更大的飛機更受歡迎這一趨勢上，C系列從研發(fā)時的定位就已經(jīng)迎合到了這樣的趨勢，因此一旦新機型在運營中口碑良好，再加上空客對其生產(chǎn)和供應(yīng)鏈方面進(jìn)行優(yōu)化，對E2系列將構(gòu)成很大的威脅。

　　這也是在空客宣布和龐巴迪“結(jié)盟”之后，第一時間傳出波音尋求與巴航工業(yè)建立合資企業(yè)的主要原因。

　　空客首席財務(wù)官Harald Wilhelm近日對歐洲媒體透露，使C系列和A320neo系列產(chǎn)品成為“一個完整的飛機系列”將是兩家公司在C系列合作上的關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)。近期也有消息指出，空客甚至干脆考慮將C系列直接更名為A系列，從而徹底融入其產(chǎn)品體系。

　　一旦這樣的局面形成，對波音和巴航工業(yè)而言都是一個不利的局面，一方面雙方已經(jīng)更快一步，主要的產(chǎn)品都已經(jīng)成型并開始交付，另一方面A320neo系列本身就是在更年輕的A320系列基礎(chǔ)上研發(fā)而成，C系列更是全新的型號，一旦產(chǎn)品線融合，將能夠使得產(chǎn)品線從100座級到240座級實現(xiàn)全覆蓋，更何況C系列還有CS500這樣干線機型座級的產(chǎn)品規(guī)劃，如果C系列市場反饋良好，空客完全可以在C系列基礎(chǔ)上推出neo系列之后的新一代單通道機型，相當(dāng)于直接節(jié)省了一代產(chǎn)品的研發(fā)時間和資源投入。

　　這也將波音和巴航工業(yè)的合作推向了更大的可能性，盡管此前巴西政府方面曾經(jīng)否認(rèn)這一合作的可能性，但根據(jù)最近彭博社的報道顯示，雙方就合資公司談判“已經(jīng)取得重大進(jìn)展，并進(jìn)入最后階段。”該報道透露，巴西政府已經(jīng)對這個合作表示支持，預(yù)計將在未來幾周內(nèi)結(jié)束談判。

　　一旦波音和巴航工業(yè)合作達(dá)成，全球噴氣式客機的競爭將進(jìn)入一個全新的階段，此前的兩大兩小“四巨頭”格局將變?yōu)閮纱笾圃炻?lián)盟之間的競爭。另一個優(yōu)勢在于產(chǎn)能。目前飛機制造商積累了大量的單通道客機訂單，并持續(xù)提升產(chǎn)能來應(yīng)對客戶的急切需求?？湛徒談倓傇跐h堡啟用了該園區(qū)第二條單通道飛機總裝線，如果再加上圖盧茲，天津和莫比爾的生產(chǎn)線，同時配合C系列兩條總裝線，產(chǎn)能將得到極大提升，這也將從另一方面增加獲得新訂單的機會。

　　這對于目前正在支線噴氣式客機、干線客機以及遠(yuǎn)程寬體干線客機三線同時推進(jìn)的中國商用飛機有限責(zé)任公司而言顯然不是一個好消息，具有技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢的對手們結(jié)合起來掌控了更廣闊的市場空間，后來的競爭者唯有與之正面對抗，無論是中國還是俄羅斯在商用飛機制造領(lǐng)域的市場口碑、技術(shù)積累以及產(chǎn)品都將面臨比目前更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，甚至對于全球其他想要參與到商用飛機制造領(lǐng)域的國家而言，機會、空間都在變得越來越小。