騰訊正以不為人察覺的速度改造著出行領域，所到之處，總能卷起旋風。

與激進的阿里、迷茫的百度相比，雖然看似后知后覺，但騰訊在智能交通領域所到之處，總能卷起旋風。細心的人或許已經發(fā)現(xiàn)騰訊自今年國慶節(jié)前宣布調整架構后，就開始積極進軍B端市場，布局智能交通市場也是動作頻頻。

9月30日騰訊公布架構調整的核心，云與智慧產業(yè)事業(yè)群（CSIG）和平臺與內容事業(yè)群（PCG）兩大事業(yè)群整合了原有多個事業(yè)部業(yè)務，整體戰(zhàn)略重點向產業(yè)互聯(lián)網轉移。

自從完成組織架構調整，宣布戰(zhàn)略轉型以來，騰訊從C端向B端轉型動作十分集中，在智慧出行領域，依托微信支付，騰訊將在智能交通領域下一盤海陸空全覆蓋的大棋。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

騰訊大布局

10月23日，騰訊在中國智慧交通大會發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經中樞在內的四款智慧交通產品，同時，聯(lián)手深圳航空公司（以下簡稱“深航”）布局智慧航空領域，以“深航碼上飛”小程序為基礎，依托平臺沉淀數(shù)據(jù)，借助云計算，根據(jù)用戶行為特征和興趣偏好，打造千人千面的航空出行。

騰訊公司副總裁鄭浩劍表示，“交通是騰訊在產業(yè)互聯(lián)網探索中非常重要的領域之一。騰訊希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手?！?/p>

具體來看，“乘車碼”是基于微信小程序開發(fā)的服務，可用來乘坐交通工具、適用于多個交通場景的二維碼，在網絡狀況不佳或無網絡的狀況下，依托0．2秒極速驗證技術，騰訊乘車碼也可實現(xiàn)刷碼乘車，享受“先乘車，后付費”的支付體驗。

“智能出行助手”則為通過實時公交／地鐵播報、線路規(guī)劃，為用戶提供全方位的出行服務，提升出行效率。

“定制巴士”可以根據(jù)用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團，精準規(guī)劃城市交通需求，提高服務效率，創(chuàng)造更多收益。

“城市神經中樞”集合全城實時交通數(shù)據(jù)，經過智能計算分析，并通過可視化展示，實現(xiàn)城市交通智能治理的新型管理工具。它分為城市數(shù)據(jù)資源倉庫、一體化大型計算平臺、應用展示指揮終端3個部分，是互聯(lián)網新技術與交通產業(yè)結合的創(chuàng)新實踐。

鄭浩劍指出，目前騰訊在智慧交通領域的探索已覆蓋“0－1－3－5－7”（0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票）。目前全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個。

另外，騰訊除布局地面交通外，還將聯(lián)手深航布局智慧航空領域，在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、信息化建設、公益品牌等領域開展深度合作。

騰訊布局智能交通領域是早有準備，這里不得不分析它的戰(zhàn)略目標。

騰訊的戰(zhàn)略

騰訊的戰(zhàn)略目標是“連接一切”。以智能交通在B端與C端之間搭建了一個橋梁，以技術手段助力，讓二者之間的道路更加順暢。

在人與車的場景中，通過騰訊乘車碼，為乘客提供新的出行體驗；而實時公交，則利用公共交通大數(shù)據(jù)與社交平臺，為用戶提供實時公交、上下車提醒、地圖選站／查公交、線路規(guī)劃等全方位的出行服務。

在人與人的場景中，通過微信車票，將社交功能與電子車票功能相結合，用戶可轉發(fā)、贈送車票紅包，還可向群好友、單個好友贈送車票。好友搶到票后，可在騰訊乘車碼小程序中打開，并直接刷碼乘車。

在政企場景中，騰訊利用LBS技術和騰訊生態(tài)體系下產生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，加上高效精確的算法，實時獲取脫敏后的精確位置信息生成交通熱力圖，可驗證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進行新公交線路的設計，實現(xiàn)對交通、人流的精準管理，建立高效、智慧型的交通管理體系。

騰訊的成績

在智慧交通領域騰訊已經取得了一定的成績。

截至目前，騰訊的智慧交通已經上線除乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經中樞產品之外，還有微信車票等應用。結合大數(shù)據(jù)、AI、云計算等技術，以及騰訊地圖、微信支付等，騰訊的智慧出行計劃已經初見成效。

以騰訊乘車碼為例，自2017年7月上線，截至2018年9月28日，騰訊乘車碼一共上線100個城市，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等多個智慧交通移動支付場景。

此外，騰訊在停車場、高速公路等出行領域也有布局。

以深圳機場停車場為例，用戶提前通過車主服務綁定車牌開通免密支付，進出場車牌識別快速抬桿通行，通行效率提高15倍，實現(xiàn)真正的先通行后扣費。目前，上海浦東機場停車場、深圳北站停車場均已加入“無感支付”行列。

高速領域，車主在微信車主服務綁定車牌號并開通免密支付功能后，在駛進和駛離高速時，車牌識別系統(tǒng)會自動識別車牌并計費費后在車主微信端發(fā)起自動扣費。實現(xiàn)了車主高速公路不停車繳費體驗。目前高速無感支付已覆蓋山東，四川，云南等省，接下來將計劃陸續(xù)在福建、廣東、廣西等很多省份上線。

實時公交是騰訊基于公共交通大數(shù)據(jù)和社交平臺相結合的創(chuàng)新產物。未來將為用戶提供實時公交、上下車提醒、地圖選站／查公交、線路規(guī)劃等全方位的出行服務。

同時，利用騰訊LBS技術和其生態(tài)體系下產生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，加上高效精確的算法，實時獲取脫敏后的精確位置信息生成交通熱力圖，可驗證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進行新公交線路的設計，實現(xiàn)對交通、人流的精準管理，建立高效、智慧型的交通管理體系。

當然，這些成績的背后依然少不了其技術的支持與內部能力的整合。這其中，騰訊云作為騰訊智慧交通的基礎設施，發(fā)揮著不小的作用。

騰訊云通過保證應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和存儲的高可用性完全能保障騰訊智慧交通的完美運行，特別是在應用系統(tǒng)的高可用下，服務器都是主備部署在兩個可用區(qū)，從而做到即使任意一臺服務器或存儲器發(fā)生故障，業(yè)務的連接、訪問、操作、數(shù)據(jù)讀取寫入都不受影響。

小結

交通是騰訊在產業(yè)互聯(lián)網探索中非常重要的領域之一?？傮w來看，騰訊的智能交通業(yè)務布局較廣，主要分為三類。

一是通過旗下微信、移動QQ等超級APP，投資滴滴出行、美團、摩拜等用戶出行／O2O入口，以及注資四維圖新，為騰訊系產品提供高精度地圖數(shù)據(jù)和導航，獲得了互聯(lián)網企業(yè)中最豐富的用戶出行大數(shù)據(jù)，并以此為基礎加強與交管部門的合作；

二是通過對地圖、互聯(lián)網連接、圖像識別等方面的投入，進行無人駕駛技術的前期技術驗證，馬化騰今年3月曾公開表示，希望騰訊未來能開發(fā)基于AI的無人駕駛汽車技術；

第三則是直接投資新造車公司，如特斯拉、蔚來汽車等，布局新的車輛終端、技術和服務入口。

騰訊的用戶出行數(shù)據(jù)維度較為豐富，投資手段多樣化也有利于在智能交通的生態(tài)布局，不過目前這些策略布局較為分散，現(xiàn)階段互相之間缺乏聯(lián)動。