9月14日，國家發(fā)改委發(fā)布的7月份11大類的重大工程包進展中，交通項目接近200個，而其他10大類項目中每一項就三五個項目。

　　 　　這兩年，中國的城市軌道交通發(fā)展非常迅速。9月14日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，會上國家發(fā)改委新聞發(fā)言人趙辰昕透露，發(fā)改委最近批復(fù)了43個城市約8600公里的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，目前在建的里程超過3000公里。 　　 　　記者也注意到，各地已經(jīng)掀起了一輪軌道交通建設(shè)的高潮，只是軌道交通造價高昂，僅靠單一的以政府為主的融資模式遠遠不夠，急需進行改革創(chuàng)新。趙辰昕承認，城市軌道交通建設(shè)成本平均每公里達到了7億元左右，導(dǎo)致整個行業(yè)都面臨著巨大的資金壓力?！爱?dāng)前，城市軌道交通建設(shè)資金主要來源是政府財政資金和間接融資，運營主要靠財政補貼。”趙辰昕說，這給地方政府帶來巨大的財政壓力。 　　 　　另據(jù)國家發(fā)改委副主任胡祖才近日介紹，按照城市軌道交通平均每公里投資7億元測算，一年投資超過3000億元。這表明中國城市軌道交通投融資創(chuàng)新空間巨大。 　　 　　趙辰昕認為，當(dāng)前，城市軌道交通的投融資模式確實急需進行改革創(chuàng)新。一是盡快協(xié)調(diào)不同屬性土地管理機制，促進軌道交通沿線和站點周邊的物業(yè)開發(fā)；二是大力推廣PPP模式，積極引入社會資本；三是科學(xué)合理設(shè)計票價體系，既要有利于可持續(xù)經(jīng)營，又要體現(xiàn)公益屬性；四是加強綜合開發(fā)、商業(yè)運營等專業(yè)人才的供給，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障。“把這四方面的工作做好，我們的投融資模式就會有所創(chuàng)新?！?月14日的會后趙辰昕回答 　　 　　據(jù)悉，發(fā)改委新近批復(fù)的43個城市軌道交通建設(shè)方案，包括4個直轄市，5個計劃單列市和大部分的省會城市；而徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽等傳統(tǒng)意義上的三線城市也已經(jīng)入列。不難想象，“隨著城市軌道交通快速發(fā)展，建設(shè)的資金壓力不斷增大?！焙娌耪f。據(jù)估計，“十三五”期間城市軌道交通投資額有望超過2萬億元。 　　 　　“用沿線土地增值反哺城市軌道交通勢在必行?！焙娌耪f，由于目前我國籌資渠道和主體都比較單一，如何籌措資金來保障建設(shè)任務(wù)的完成已迫在眉睫?！百Y金始終是軌道交通建設(shè)當(dāng)中的突出問題?！壁w辰昕說。 　　 　　不過，記者采訪了解到，在經(jīng)濟方面，最難的是對站點周邊土地價值、尤其是軌道交通建設(shè)帶來的溢價的認定。盡管現(xiàn)在看來，軌道公司是最合適的綜合開發(fā)項目的操盤手，但目前軌道公司在綜合開發(fā)方面的責(zé)權(quán)利，只是在目前的政策法規(guī)和體制機制還不能完全匹配。 　　 　　在胡祖才看來，在城市軌道交通建設(shè)上，因地制宜選擇投融資模式是改革的關(guān)鍵之一。 　　 　　胡祖才強調(diào)，創(chuàng)新城市軌道交通投融資機制是一項系統(tǒng)工程，著重把握以下4個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是因地制宜選擇投融資模式；二是樹立外溢效益反哺軌道交通的理念；三是廣泛吸引社會資本參與；四是政府加強規(guī)劃和政策統(tǒng)籌。胡祖才說，創(chuàng)新城市軌道交通投融資機制必須突出重點、積極有序推進，最大限度的盤活城市軌道交通資源。 　　 　　事實上，目前，大部分城市制定了軌道交通建設(shè)專項資金政策，地方政府每年集中財力撥付資金用于軌道交通新線建設(shè)和還本付息；部分城市借鑒香港“軌道+物業(yè)”的模式，通過軌道交通沿線土地與上蓋物業(yè)的開發(fā)收益，彌補軌道交通的資金不足。 　　 　　對此，深圳市地鐵集團董事長林茂德也贊成，把土地資源化、資產(chǎn)化、資本化，然后通過土地的評估、作價吸引地鐵公司入股進來，讓效益最大化。但中國城建院交通院院長秦國棟認為，除嘗試用外部的效益來補貼城市軌道交通外，政府要承擔(dān)公益性的投入。