三十張火車票上演滿滿的“回憶殺” 老鐵路人講述火車票變遷史

　　窄窄的“硬板票”、手寫的“代用票”、1元/張的“站臺(tái)票”……從“硬板票”到“刷身份證”進(jìn)站，從徹夜排隊(duì)到網(wǎng)上買票，也只不過是這短短40年內(nèi)發(fā)生的事情。昨天，上鐵集團(tuán)公司南京站售票車間副主任陳連生、南京資深鐵路迷卜起超和多位“老鐵路人”，在南京南站為大家展示了各種各樣的“火車票”，滿滿的“回憶殺”。

　　揚(yáng)子晚報(bào)/揚(yáng)眼記者 徐媛園 通訊員 祖韜

　　1997年以前

　　那時(shí)買票要用針孔打印、貼紙條、蓋章……

　　兩個(gè)大票據(jù)柜、一個(gè)打印日期的機(jī)器、一個(gè)算盤、一把剪刀、一個(gè)糨糊盒，1986年，陳恩蔚成為了南京站一名售票員，這就是她工作的“全部家當(dāng)”。左右兩個(gè)票柜被分成240個(gè)小格子，每個(gè)里面可以放100張“硬板票”。旅客來買票，她就從小格子里拿出對(duì)應(yīng)的車票，先用針孔打印機(jī)印出年月日，再用膠水在車票背面粘貼寫著座位號(hào)的小紙片，最后蓋完章，才能將票賣出。有時(shí)買一張車票，乘客要等三五分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

　　“票面上綠色‘一道杠’是普速快車，‘兩道杠’的是特快列車，紅色兩道杠是軟座特快。陳連生他收藏的《旅客票價(jià)表》，泛黃的書頁內(nèi)詳細(xì)記載著不同車型對(duì)應(yīng)的不同車票樣式。此外，車票上有沿線主要站點(diǎn)，但如果旅客需要買的到站車票上沒有，那么售票員就必須手寫一張“區(qū)段票”，如果火車上需要購票或者補(bǔ)票，列車員要手寫一張“代用票”。“當(dāng)時(shí)售票的窗口就一個(gè)小窗口，高約30厘米，寬有20厘米左右。售票員報(bào)票價(jià)必須準(zhǔn)確，9.9元的不能說成10元。當(dāng)乘客說出目的地的時(shí)候，售票員就要精準(zhǔn)找到這個(gè)車次，腦子里同步生成價(jià)格、公里數(shù)等內(nèi)容，以便下一步操作。如果算錯(cuò)了，自己就要賠錢。”陳恩蔚說。

　　1997年至今

　　從軟紙票到“無紙乘車”，仿佛“轉(zhuǎn)眼一瞬”

　　1997年，“紙板票”被“軟紙票”取代，淡粉色鋪底的車票上印有一維碼。1996年初上海鐵路局試點(diǎn)計(jì)算機(jī)軟紙標(biāo)準(zhǔn)車票，南京站成為全國最早出售計(jì)算機(jī)軟紙車票的車站。陳恩蔚迎來了她的第一臺(tái)“386”電腦。“格子墻”換成了“大頭機(jī)”，大家都需要學(xué)習(xí)使用電腦輸入信息，還要練習(xí)使用打票機(jī)現(xiàn)場(chǎng)制票。為了提高售票速度，幾乎每個(gè)售票員都有個(gè)“小本”，一有空就背誦車次編號(hào)，提高信息輸入速度。售票時(shí)間比之前提高了好幾倍。2007年動(dòng)車組列車上線運(yùn)營，火車票升級(jí)為磁介質(zhì)車票，背面植入磁性信息和熱敏信息，有了二維碼防偽圖案，計(jì)算機(jī)也更新了好多輪。2001年9月18日全國第一臺(tái)實(shí)時(shí)查詢、預(yù)售客票的鐵路無人自助售票機(jī)在南京站投入使用，從此，南京站的售票服務(wù)率先進(jìn)入自助時(shí)代。2012年火車票全面實(shí)行實(shí)名制，票面上增加了旅客的姓名、身份證號(hào)等信息。“2011年，鐵路開始實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，“以前車票都是零點(diǎn)起售，春運(yùn)的時(shí)候有的乘客提前一天拿著鋪蓋就來排隊(duì)。”人人翹首以盼，但由于車次少，熱門車次只有排在前三個(gè)的才有機(jī)會(huì)買到。“曾經(jīng)南京站是全南京零鈔使用最多的單位，”南京站客運(yùn)車間主任劉繼武說，八九十年代，南京站一個(gè)窗口有時(shí)高峰期收到的現(xiàn)金每天高達(dá)三十萬元，但現(xiàn)在南京站售票窗口收到的現(xiàn)金卻只有三四萬元，80%的旅客來自微信、支付寶或刷卡付款。

　　以前南京到上海 要開6個(gè)小時(shí)

　　車票上反映出的信息很多。記者看到，1982年南京到鎮(zhèn)江，普快列車票是0.4元，空調(diào)硬座是1.2元;到了1996年，車票變成了“藍(lán)票”，票價(jià)是13元;而現(xiàn)在，高鐵二等座是34.5元，20分鐘就能到。同時(shí)，記者還發(fā)現(xiàn)，同樣是南京到北京的T66次，1997年是150元/張，現(xiàn)在是149.5元，幾十年過去，票價(jià)還減了0.5元。另外，車票還顯示，滬寧動(dòng)車開通前，耗時(shí)最長(zhǎng)的一班列車，由南京站引出至上海南站需近6個(gè)小時(shí)，車次每天只有23班。盡管如此，“高峰期售票員的嗓子都喊啞了，怕旅客著急，大家都不敢喝水，所以老的售票員多少都有些職業(yè)病。”劉繼武說，現(xiàn)在“真的好多了”。

　　而變化還不僅在此。揚(yáng)子晚報(bào)記者了解到，今后5年，南京有關(guān)鐵路直接投資將逾450億元，間接投資1000多億元，將奠定南京鐵路今后至少50年內(nèi)在全國路網(wǎng)格局中的重要樞紐地位。到2020年全國新一輪鐵路布局完成后，南京鐵路樞紐內(nèi)引入的線路將由目前的4條增至10條，最終形成南京站和南京南站兩個(gè)主要客站，滬寧高鐵、京滬高鐵，滬漢蓉高鐵，寧杭城際高鐵、寧安城際高鐵，寧啟城際高鐵，寧合城際高鐵，沿江高速鐵路，寧通高鐵等在這里匯集，通向揚(yáng)州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京六大方向。這也讓南京鐵路樞紐在全國整個(gè)鐵路路網(wǎng)中的地位和作用極其重要，鮮有城市能與之媲美，南京將成為“華東新樞紐”。