（原標(biāo)題：乘客吐槽飛機(jī)WiFi連不上 機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)要等多久）

民航局發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》如一聲春雷，引發(fā)了各大航企“空中開(kāi)機(jī)”競(jìng)速，截至1月18日20:00時(shí)，已有10家航空公司宣布機(jī)上手機(jī)使用解禁時(shí)間表。

1月18日凌晨，第一批“吃螃蟹”的乘客已經(jīng)降落。但在嘗鮮的同時(shí)，亦有乘客感慨美中不足：連不上網(wǎng)絡(luò)、連上但無(wú)法看視頻成為乘客機(jī)上WiFi使用體驗(yàn)的“槽點(diǎn)”。

這與目前采用的技術(shù)有關(guān)。中國(guó)電信方面介紹，其作為國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商中唯一擁有衛(wèi)星移動(dòng)通信牌照的運(yùn)營(yíng)商，采用Ku衛(wèi)星通信技術(shù)為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)。而多位專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，傳統(tǒng)的Ku衛(wèi)星技術(shù)無(wú)法滿足乘客高速上網(wǎng)需求，面臨升級(jí)換代，高通量衛(wèi)星將成為“救星”。

5年內(nèi)都難在線看大片

“今天的東航，果然廣播詞都改為 飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)您將手機(jī)調(diào)為飛行模式 ，不再是強(qiáng)制關(guān)機(jī)了……也算是中國(guó)航空一個(gè)小小的進(jìn)步啊?！?8日下午，一位網(wǎng)友在社交平臺(tái)上發(fā)布了一條定位在上海虹橋機(jī)場(chǎng)的消息。

在飛機(jī)上能用手機(jī)了！不少乘客都為此感到興奮，但在體驗(yàn)過(guò)后，網(wǎng)速問(wèn)題也成為關(guān)注焦點(diǎn)。“本來(lái)很驚喜，現(xiàn)在很失望。”1月18日早間，一位乘客向澎湃新聞?dòng)浾弑磉_(dá)了體驗(yàn)感受。

東方航空方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，東航能夠提供空中WiFi服務(wù)的空中互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。

根據(jù)澎湃新聞的體驗(yàn)報(bào)道，東航提供WiFi服務(wù)的客機(jī)為免費(fèi)試用，不過(guò)一個(gè)航班只有100個(gè)名額，需要預(yù)先申請(qǐng)。

限制名額、仍然網(wǎng)速體驗(yàn)欠佳原因何在？這與目前國(guó)內(nèi)航企使用的通信技術(shù)有關(guān)。多位專家向記者介紹，機(jī)載WiFi的技術(shù)路徑大致分為ATG（地對(duì)空）和衛(wèi)星通信兩種，中國(guó)多采用衛(wèi)星通信的方式，但是，目前中國(guó)民用航空飛機(jī)所連接的衛(wèi)星，在發(fā)射之初，并非為了大規(guī)模通信所設(shè)計(jì)的，飛機(jī)的天線口徑小，衛(wèi)星的資源有限帶寬承載低。

“現(xiàn)階段，飛機(jī)WiFi帶寬速率基本上能夠?qū)崿F(xiàn)的功能為支付類、交互類等關(guān)鍵應(yīng)用，5年之內(nèi)飛機(jī)上手機(jī)看視頻、閱讀電子書(shū)等操作還是通過(guò)飛機(jī)上的 局域網(wǎng) 來(lái)實(shí)現(xiàn)的?！鄙钲谑泻诫娂夹g(shù)研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹向記者表示。

高通量衛(wèi)星將成為“救星”。謝鷹介紹，高通量Ku衛(wèi)星將在2019年升空。輝煌科技（002296，SZ）參股的飛機(jī)WiFi整套系統(tǒng)提供商飛天聯(lián)合(北京)系統(tǒng)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱飛天聯(lián)合）CEO段世平此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示，高通量Ku衛(wèi)星的系統(tǒng)容量比傳統(tǒng)Ku高很多倍，但目前僅在海外航空有些測(cè)試。

機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)仍需更多衛(wèi)星

中國(guó)電信提供的資料顯示，其作為基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商中唯一擁有衛(wèi)星移動(dòng)通信牌照的運(yùn)營(yíng)商，采用世界領(lǐng)先的Ku衛(wèi)星通信技術(shù)為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)。

不過(guò)，段世平此前表示，目前國(guó)內(nèi)采用的傳統(tǒng)Ku技術(shù)難以滿足使用需求，“傳統(tǒng)的Ku技術(shù)是帶寬非常窄，使用系統(tǒng)的乘客數(shù)量一多體驗(yàn)急速下降，我們認(rèn)為傳統(tǒng)Ku是不適宜長(zhǎng)期發(fā)展的系統(tǒng)”。

“隨著艙內(nèi)手機(jī)開(kāi)放政策的全面落實(shí)，中國(guó)電信將加快推進(jìn)高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)部署和綜合業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)升級(jí)，為旅客提供更加安全、高速、經(jīng)濟(jì)的客艙寬帶上網(wǎng)服務(wù)?！敝袊?guó)電信方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在衛(wèi)星通信技術(shù)流派中，業(yè)內(nèi)對(duì)于是采用Ka頻段和Ku頻段一直存在爭(zhēng)辯。中國(guó)電信相關(guān)人士向記者表示，其未來(lái)將采用高通量Ku技術(shù)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，Ka衛(wèi)星憑借更高帶寬能力、更廣網(wǎng)絡(luò)覆蓋、更低帶寬成本等優(yōu)勢(shì)，將逐步取代目前的Ku衛(wèi)星為飛機(jī)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

謝鷹認(rèn)為，高通量Ka技術(shù)的發(fā)展并不會(huì)將Ku技術(shù)的發(fā)展逼入死局。“Ku現(xiàn)在有大量的廣播電視業(yè)務(wù)，容量有限。Ka是一塊處女地，剛剛開(kāi)始發(fā)展，前途無(wú)量，Ku的前途比不了Ka，但Ku不會(huì)死。”

而這與成本不無(wú)聯(lián)系?！案咄縆a和高通量Ku的發(fā)射成本相近。假設(shè)高通量Ku花2億美元發(fā)一顆，高通量Ka大容量也就花4億~6億美元，成本增加1~2倍，但是帶寬容量增大數(shù)十倍到上百倍，獲得高得多的帶寬性價(jià)比。我們認(rèn)為只有到了高通量Ka階段才能帶來(lái)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的革命或者說(shuō)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期?！倍问榔皆蛴浾呓榻B。