（原標題：劍指第三方 航企挑起“流量戰(zhàn)爭”）

五年內(nèi)，航企兩度“封殺”第三方線上平臺的值機選座服務(wù)，結(jié)果卻截然不同。4月23日，北京商報記者從多家第三方平臺獲悉，面對南航幾天前下發(fā)的一紙“禁令”，各平臺已經(jīng)快速下線相關(guān)值機選座業(yè)務(wù)，其中雖有平臺已與南航接觸期望獲得正規(guī)授權(quán)，但目前結(jié)果難料。這一狀況不禁讓人聯(lián)想到2014年，當(dāng)時東航、國航等多家航企欲叫停第三方線上值機等業(yè)務(wù)，卻未能見效?！澳虾酱朔膹妱?，有些出人意料卻又在情理之中，且是行業(yè)大勢所趨?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士如是評價。其中邏輯并不復(fù)雜，南航?jīng)Q絕態(tài)度的背后，一方面是對第三方值機帶來的種種問題開始“零容忍”，另一方面則因民航局加快推動國內(nèi)航線市場化運營，選座收費等有償服務(wù)正逐漸變得合規(guī)，航空公司自然不愿繼續(xù)無償分享。

封殺令

上周，南航通過公開發(fā)布公告以及向第三方平臺發(fā)送郵件等方式，叫停非授權(quán)網(wǎng)上值機、選座服務(wù)。對此，攜程在“手機選座”的選項中移除了“南方航空”，航旅縱橫不僅下線了南航值機選座服務(wù)，還在“客服中心”里提示，“目前，南航自助打印機已不支持所有非南航官網(wǎng)渠道辦理的座位”；飛常準的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網(wǎng)上值機”。不過，飛常準相關(guān)負責(zé)人在接受北京商報記者采訪時表示，正在與南航接洽期望尋求正規(guī)授權(quán)，但授權(quán)方式以及是否涉及費用等問題尚未確定。

南航在《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機業(yè)務(wù)的通告》（以下簡稱“通告”）中稱，因發(fā)現(xiàn)未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、App應(yīng)用程序、小程序等第三方非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務(wù)，嚴重擾亂了公司航班運行秩序，造成了一定的航空安全風(fēng)險、信息安全風(fēng)險和服務(wù)風(fēng)險。目前，南航已發(fā)函要求對方停止辦理此類侵權(quán)業(yè)務(wù)。不過，該公司也留有回轉(zhuǎn)余地，通告中還明確，在獲得南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后，便可以辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

實際上，航空公司與第三方平臺并非第一次交手。早在2014年，東航、國航等都曾公開表示，因旅客使用第三方提供的手機自助值機服務(wù)而產(chǎn)生的部分損失以及個人信息泄露等，航空公司不承擔(dān)任何侵權(quán)責(zé)任。不過，北京商報記者注意到，聲明發(fā)表后并未對第三方平臺產(chǎn)生巨大影響。當(dāng)時航班管家等平臺還曾回應(yīng)，值機服務(wù)的最終完成依然是通過航空公司官網(wǎng)進行的，手機值機服務(wù)不會影響用戶與航空公司之間的權(quán)益。

業(yè)內(nèi)普遍認為，前后兩次“封殺”的結(jié)果不同，折射出航企日益強勢，而背后不僅因為其直銷比例越來越高，增添了底氣，也很可能預(yù)示航空公司將聯(lián)手加強對旅客行程體驗的控制權(quán)，并以此來為自身平臺引流。

直銷上升

在分析航企與第三方平臺間的博弈時，業(yè)內(nèi)分析人士指出，除了爭奪流量、話語權(quán)、旅客體驗外，還有收費服務(wù)?！霸趪鴥?nèi)航線市場化程度越來越高之時，大家都關(guān)注機票價格是否上漲，但其實，收費服務(wù)也非常重要，當(dāng)票價實行市場化調(diào)節(jié)后，很可能意味著選座費等被認可，事實上，目前有航企已經(jīng)在探索開展相關(guān)服務(wù)?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士稱。

眾所周知，國內(nèi)某航企因在2015年3月29日到12月23日收取航班選座費曾遭到處罰，被沒收44萬余元選座費，并接到同等金額的罰單。此事件也給其他航企潑了盆冷水。而當(dāng)時被罰的原因，正是因為按規(guī)定，國內(nèi)航空運價以政府指導(dǎo)價為主，部分符合條件的短途航線可實行市場調(diào)節(jié)價。對于政府指導(dǎo)價的機票由于已包含了旅客運輸及享受指定座位的服務(wù)，因此，航空公司不能再額外收取其他附加費用。

資深民航專家綦琦也告訴北京商報記者，根據(jù)民航局最新一輪航空運輸價格改革，對1030條航線實行市場調(diào)節(jié)價，并允許每航季、每家航空公司調(diào)整價格的范圍和幅度為10%。這意味著，航空公司在機票相關(guān)業(yè)務(wù)上擁有了更多主動權(quán)，包括選座費等在內(nèi)的附加服務(wù)費有望實現(xiàn)“零的突破”。

綦琦還分析，近年來，各航企機票直銷業(yè)務(wù)在大幅上升，與此同時，各家對線上引流格外重視。2015年時，國資委要求三年內(nèi)三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。因此，三大航企均在發(fā)力直銷業(yè)務(wù)。另外，在建立自己的直銷平臺方面，南航一直格外賣力，該公司于2016年推出的“南航e行”App，可提供機票預(yù)訂、值機選座、航班動態(tài)、旅游度假、酒店租車、接送機等多項服務(wù)。“航企在推進直銷過程中，必然希望通過增強話語權(quán)、增加更多服務(wù)來吸引消費者，所以叫停零成本使用資源的第三方平臺服務(wù)也屬合理。”

得不償失？

可以說，與第三方網(wǎng)絡(luò)平臺的糾紛是航企普遍面臨的問題，南航手機值機功能下線或?qū)⒆尯狡笈c平臺的矛盾升級。失去網(wǎng)上值機服務(wù)的第三方平臺，又該如何運營成為當(dāng)前聚焦的問題。

一位南航內(nèi)部人士告訴北京商報記者，當(dāng)下我國航空業(yè)處于大發(fā)展階段，機會很多，第三方平臺要找到利益契合點進行切入。在他看來，“現(xiàn)在，各航空公司、機場以及涉及航空服務(wù)的企業(yè)，都在利用新技術(shù)進行相互連接，方便旅客的同時，提高服務(wù)水平。但明顯，目前的第三方平臺還沒有跟上這樣的腳步，或者說暫時沒有去完善。接下來第三方平臺首先要通過規(guī)范接入流程，獲取值機選座等業(yè)務(wù)資源”。

“其實，如航旅縱橫等航空數(shù)據(jù)服務(wù)商，本來在線選座、值機等就是附加的服務(wù)，消費者選用這些平臺，更多還是了解航班信息，而選座、值機等服務(wù)大多是在航企直銷平臺或OTA上購?fù)昶焙笫褂?，所以航企可重點向OTA開放此業(yè)務(wù)，”綦琦分析，“另外，也可探討收取授權(quán)費等方式向第三方平臺開放接口，如果未來可收費選座，再進一步研究分成問題?！?/p>

同樣值得關(guān)注的是，雖然各航空公司都有直銷渠道，但機票代理商提供機票分銷服務(wù)的價值依然存在。機票代理商可以跨航空公司銷售和整合產(chǎn)品，對于消費者來說，所提供的服務(wù)頗具吸引力。對此，業(yè)內(nèi)專家強調(diào)，航企應(yīng)按照自己的直銷比例以及直銷渠道的建設(shè)情況，來評估對第三方值機“收權(quán)”的影響，如果貿(mào)然叫停，很可能消費者在第三方購票時，選擇可提供值機選座的航企，那樣將得不償失。

北京商報記者 肖瑋 許偉/文 代小杰/制表