9月7日8時30分，佛莞城際鐵路重難點工程——由中鐵隧道局承建的佛莞城際FGZH-3標項目獅子洋隧道盾構(gòu)掘進工程順利通過第三段150米破碎帶，至此，獅子洋隧道全部三段總計424米破碎帶已全部安全順利掘進通過，標志著全線控制及重難點工程取得了關(guān)鍵性的突破。

    破碎帶是指由斷層或裂隙密集帶所造成的巖石強烈破碎的地段，其寬度有達數(shù)百米甚至上公里者，長度可為數(shù)十米乃至數(shù)十公里。隧道及地下工程在這種地段通過時，常常會發(fā)生嚴重坍方、冒頂、涌水。

    佛莞城際獅子洋隧道為單洞雙線隧道、全長6150米，其中盾構(gòu)區(qū)段全長4900米，隧道斷面大、地質(zhì)條件復雜、水壓大、最大埋深達78米，盾構(gòu)管片外徑達13.1米、內(nèi)徑12米，隧道線路縱向坡度最大達30%，為佛莞城際全線控制及重難點工程。隧道下穿珠三角地區(qū)典型復合地層，圍巖巖面起伏變化頻繁，區(qū)間砂巖泥巖交錯分布，具有埋深大、水壓高、磨蝕強的特點。尤其是水下穿越斷層破碎帶三段總計424米，施工過程中稍有不慎，就可能出現(xiàn)江水和掌子面貫通，導致掌子面失穩(wěn)、倉內(nèi)堵倉、滯排等施工風險，對設備設計制造、掘進管理和風險控制要求極高。

    在盾構(gòu)掘進尤其是在穿越斷層破碎帶施工過程中，建設單位省廣東鐵投集團所屬珠三角城際公司始終要求以確保盾構(gòu)安全掘進為第一要務，切實抓好現(xiàn)場盯控，施工單位中鐵隧道局佛莞項目部管理團隊超前策劃、認真總結(jié)、落實措施，有計劃、有針對性地開展相關(guān)施工工作，堅持“不冒進一步、不耽擱一秒”的工作理念，通過建立完善相關(guān)掘進管理制度，堅持領導帶班、落實交接班技術(shù)交底、掘進參數(shù)綜合分析，以及通過加強物資管理、設備管理、掘進指標管理、優(yōu)化同步注漿及二次注漿等施工工藝，加大施工監(jiān)測頻率及應急管理等一系列措施。

    獅子洋隧道順利完成所有破碎帶掘進，為大斷面盾構(gòu)隧道穿越水下破碎帶施工積累了寶貴經(jīng)驗。