同城物流被認(rèn)為是一個(gè)萬億級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，在中國3000萬輛的貨車市場(chǎng)里面，其中約有1000萬輛是屬于同城貨運(yùn)的領(lǐng)域。但需要注意的是，由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個(gè)體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，市場(chǎng)份額分散、服務(wù)能力弱，幾乎沒有成規(guī)模的同城貨運(yùn)公司，通常都是二三十輛車組成的小車隊(duì)，極不規(guī)范。

　　雖然說零散車輛看上去靈活性比較好、可操作空間大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)，但零散車主為自己找貨拉時(shí)這方面有一定局限，為什么呢?因?yàn)檫\(yùn)力局限、貨源零散、找貨不方便等因素，會(huì)直接影響個(gè)體車輛經(jīng)濟(jì)收入。

　　那么就導(dǎo)致車貨效率匹配不高、來回返空常有發(fā)生、單打獨(dú)斗服務(wù)無保障、還有主城區(qū)內(nèi)部份車輛限定進(jìn)出時(shí)間等多種原因，讓大部分的車輛基本上?？吭诮纪饴愤吅图型＼噮^(qū)或小區(qū)周圍的小巷道邊等待客戶上門尋找拉貨。

　　而在貨主方面，同城貨運(yùn)使用率更多的是擁有非計(jì)劃性發(fā)貨需求的用戶，譬如說一個(gè)貨主在工業(yè)市場(chǎng)采購了一批工業(yè)品，當(dāng)他要把貨物帶走的時(shí)候，才會(huì)開始找貨車。貨主們不會(huì)提前找車，因?yàn)橐粊硭麄儾恢朗裁磿r(shí)候完成采購，二來司機(jī)也不會(huì)為了一個(gè)客戶在白等。

　　事實(shí)上，一般貨主其實(shí)會(huì)有大約20個(gè)貨車司機(jī)的電話，但是逐個(gè)電話去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉(zhuǎn)而到路邊找車，但這又會(huì)涉及到價(jià)格及安全等多方面的問題。

　　在路線非標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)貨需求更傾向非計(jì)劃性的同城貨運(yùn)領(lǐng)域，如皇馬貨的這種互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)的企業(yè)加入實(shí)際上并不是同城貨運(yùn)車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，而是從根本上去升級(jí)這個(gè)行業(yè)。

　　在貨主端，他們最強(qiáng)烈的需求是快，其次是安全，最后才是價(jià)格;而在司機(jī)端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加?；ヂ?lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)，就是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。