編者按：

　　9月13日，2018年“空中絲路”國(guó)際航空合作高峰會(huì)在北京召開。此次大會(huì)以“改革開放四十年， 航空發(fā)展新時(shí)代”為主題，旨在為“一帶一路”沿線國(guó)家互聯(lián)互通提供航空整體解決方案，極大豐富了“一帶一路”倡議的內(nèi)涵，在浩瀚的天空中構(gòu)架起了合作的橋梁。

　　高峰會(huì)期間，航空工業(yè)總經(jīng)理、黨組副書記羅榮懷發(fā)表致辭，介紹了中國(guó)航空工業(yè)踐行國(guó)家“一帶一路”倡議、構(gòu)建“空中絲路”的目的、意義和實(shí)施路徑。航空工業(yè)副總經(jīng)理、黨組成員陳元先宣讀“空中絲路”倡議書。此外，圍繞航空行業(yè)等熱點(diǎn)問(wèn)題， 國(guó)內(nèi)外的8位嘉賓進(jìn)行了主旨發(fā)言和交流，積極推進(jìn)中國(guó)與沿線國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)合作對(duì)接，推動(dòng)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合走出去，開創(chuàng)航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展新局面。

中國(guó)航空工業(yè)總經(jīng)理、黨組副書記羅榮懷在高峰會(huì)上發(fā)表致辭?！　?/p>

　　中國(guó)航空工業(yè)總經(jīng)理、黨組副書記羅榮懷致辭：

　　“空中絲路”是航空工業(yè)響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，面向航空全產(chǎn)業(yè)鏈提出的整合資源走出去戰(zhàn)略； 推動(dòng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大融合、發(fā)展大聯(lián)動(dòng)、成果大共享的航空模式。

　　“空中絲路”秉承一帶一路“共商、共建、共享”核心理念，圍繞“互聯(lián)互通”“反恐安全”兩大主題，聚焦航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、航空產(chǎn)品貿(mào)易三大領(lǐng)域，致力于拓展中國(guó)與沿線國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)對(duì)接合作，為沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、民生福祉、貿(mào)易平衡和可持續(xù)發(fā)展助力。

　　眾所周知，航空工業(yè)是全球性的高端產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)顯著，對(duì)貿(mào)易促進(jìn)、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展有著巨大推動(dòng)作用。

　　在中國(guó)， 航空工業(yè)不僅解決了超過(guò)40萬(wàn)人員的就業(yè)，還在海外貢獻(xiàn)了3萬(wàn)個(gè)崗位，技術(shù)溢出廣泛應(yīng)用于人工智能、軌道交通、汽車、新能源等高新技術(shù)、高端裝備領(lǐng)域。而航空產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用更為顯著：我們看到中國(guó)大陸現(xiàn)有218座民用機(jī)場(chǎng)，未來(lái)航空服務(wù)將覆蓋中國(guó)89%的縣城和92%的人口；2017年，國(guó)航、南航、東航3家航空公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到772.5億噸公里，完成旅客運(yùn)輸3.63億人次，經(jīng)營(yíng)越來(lái)越繁忙的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線；我們看到中國(guó)的云南省通過(guò)布局支線航空，天塹變通途，把過(guò)去的地理環(huán)境劣勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)橛^光資源優(yōu)勢(shì)。此外，航空物流、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸欣欣向榮， 飛行培訓(xùn)勢(shì)頭正盛，飛行體驗(yàn)和飛行文化走入尋常人家。因?yàn)楹娇眨嗣瘾@得了更多的實(shí)惠。航空不僅是發(fā)達(dá)國(guó)家的專利，也是發(fā)展中國(guó)家走向共同富裕的支撐。

　　“空中絲路”覆蓋區(qū)域廣闊，沿線多為發(fā)展中國(guó)家，航空基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后、航空產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)起步曾面臨同樣的條件制約，并在實(shí)踐摸索中實(shí)現(xiàn)突破和發(fā)展。因此，我們對(duì)發(fā)展中國(guó)家的國(guó)情和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有著切身的體會(huì)和深刻的認(rèn)知。我們的目標(biāo)是通過(guò)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“布點(diǎn)”帶動(dòng)航線運(yùn)營(yíng)“建網(wǎng)”，進(jìn)而促進(jìn)航空制造維修、臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和包括旅游業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，使對(duì)航空投資成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎而不是負(fù)債，使沿線國(guó)家在與中國(guó)合作中建立自身造血機(jī)能，形成產(chǎn)業(yè)合作良性互動(dòng)。中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，沉淀了豐厚的資源和能力，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我們?cè)敢馀c沿線國(guó)家分享這些成果。我們有信心也有能力提供基于沿線國(guó)家國(guó)情的定制化、集成式航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案！

　　哈薩克斯坦有句諺語(yǔ)“如果你的鄰居富有了，你也會(huì)從中受益”。今天，我們邀請(qǐng)到來(lái)自17個(gè)國(guó)家的政府主管部門和航空業(yè)界的200余位嘉賓，就是希望聚賢集智、群策群力。讓我們以創(chuàng)新開放的視野、聯(lián)動(dòng)互濟(jì)的合作，共同優(yōu)化“空中絲路”計(jì)劃的頂層設(shè)計(jì)，切實(shí)推動(dòng)“空中絲路”計(jì)劃與沿線國(guó)家需求對(duì)接， 共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作從概念方案轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w項(xiàng)目，為“空中絲路”計(jì)劃落地生根、開花結(jié)果播撒希望的種子，為古老的“絲綢之路”注入新的生機(jī)與活力！

中國(guó)航空工業(yè)副總經(jīng)理、黨組成員陳元先宣讀“空中絲路聯(lián)盟”倡議書。　　

　　“空中絲路聯(lián)盟”倡議書

　　為促進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家航空領(lǐng)域合作，服務(wù)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)和民生發(fā)展， 促進(jìn)國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)密切合作，實(shí)現(xiàn)共同海外發(fā)展，我們?cè)诖顺h成立“空中絲路 聯(lián)盟”。

　　空中絲路聯(lián)盟是由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司、南京航空航天大學(xué)、民航投資管理基金、華和國(guó)際等企業(yè)發(fā)起成立，秉承“合作共贏、資源共享、創(chuàng)新發(fā)展”的宗旨，以“平等、自愿、開放”為原則，統(tǒng)籌資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合力，滿足“一帶一路”沿線國(guó)家航空基礎(chǔ)設(shè)施、航空制造和航空運(yùn)營(yíng)發(fā)展需求。

　　空中絲路聯(lián)盟的主要工作包括：一是組織商務(wù)洽商，促進(jìn)聯(lián)盟成員之間整合資源，協(xié)調(diào)合作，為客戶提供航空系統(tǒng)解決方案；二是對(duì)外聯(lián)絡(luò)，協(xié)助成員與國(guó)外政府、國(guó)際組織、合作伙伴建立溝通渠道，互通信息，相互支持；三是開展產(chǎn)業(yè)研究，定期發(fā)布沿線國(guó)際航空發(fā)展動(dòng)態(tài)、產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)等信息。

　　在此，我們發(fā)起單位衷心期望所有意愿致力于推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家航空領(lǐng)域發(fā)展的單位加入聯(lián)盟，推動(dòng)“空中絲路”聯(lián)盟成立并發(fā)展壯大，為“一帶一路”合作的推進(jìn)注入新動(dòng)能，為沿線國(guó)家提供高質(zhì)量、高效率、全產(chǎn)業(yè)鏈航空解決方案， 實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

　　發(fā)起單位：

　　中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司

　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

　　中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司

　　南京航空航天大學(xué)

　　民航投資管理基金

　　華和國(guó)際

中國(guó)航空工業(yè)國(guó)際事務(wù)部部長(zhǎng)劉林：　

　　《“空中絲路”：航空工業(yè)能力與建設(shè)》

　　2017年，航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際業(yè)務(wù)收入967億元， 占總收入24%， 跨國(guó)指數(shù)16.5%。并在26個(gè)“一帶一路”國(guó)家設(shè)立了65個(gè)海外機(jī)構(gòu)，在28個(gè)國(guó)家開展了實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)。在航空產(chǎn)業(yè)方面，航空工業(yè)主要有民機(jī)的研發(fā)和＼銷售以及服務(wù)、航空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、通航運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、資本運(yùn)營(yíng)及保障和安防產(chǎn)品及服務(wù)五大方面的能力。

　　“空中絲路”是由航空工業(yè)發(fā)起的一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，并廣泛聯(lián)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)，為“一帶一路”沿線國(guó)家提供航空系統(tǒng)解決方案（航空產(chǎn)品、航空基礎(chǔ)設(shè)施、航空運(yùn)營(yíng)、服務(wù)保障、金融服務(wù)），是“一帶一路”倡議在航空領(lǐng)域的子規(guī)劃和具體方案。

　　為滿足沿線國(guó)家航空能力的提升與共同繁榮的需求，“空中絲路”主要實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面的任務(wù)：一是加強(qiáng)互聯(lián)互通，重點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)能的合作；二是要幫助發(fā)展當(dāng)?shù)氐呐R空經(jīng)濟(jì)，同時(shí)提升當(dāng)?shù)氐暮娇债a(chǎn)業(yè)水平；三是保障地區(qū)安全，除了開展自然災(zāi)害救援外， 重點(diǎn)提升反恐保障能力，促進(jìn)地區(qū)的安全穩(wěn)定。

　　從大的方面講，“空中絲路”圍繞“互聯(lián)互通”“反恐安全”兩大主題，聚焦航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、航空產(chǎn)品貿(mào)易三大領(lǐng)域。具體來(lái)說(shuō)，我們將圍繞8個(gè)方面的具體項(xiàng)目開展工作，分別是機(jī)場(chǎng)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)、航空維修基地建設(shè)、臨空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、商用航線運(yùn)營(yíng)、通用航線運(yùn)營(yíng)、反恐應(yīng)急安全體系、航空產(chǎn)品出口以及航空產(chǎn)能合作。截至目前，中國(guó)航空工業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家執(zhí)行、待簽約和在跟蹤項(xiàng)目是208個(gè)，資金的項(xiàng)目總額超過(guò)了700億美元。

　　“空中絲路”將以參與機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，促進(jìn)民機(jī)貿(mào)易和雙邊適航，帶動(dòng)空港產(chǎn)業(yè)園和航空維修基地建設(shè)，推動(dòng)航線網(wǎng)絡(luò)布局、實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　“空中絲路”是全價(jià)值鏈的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該是多個(gè)企業(yè)共同參與，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。同時(shí)， 也離不開金融機(jī)構(gòu)包括銀行、基金、租賃、保險(xiǎn)等各個(gè)行業(yè)的支持和參與。“空中絲路”主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，形成國(guó)內(nèi)外企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)和金融企業(yè)、航空企業(yè)和非航空企業(yè)、國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的“三個(gè)聯(lián)合”。其次，尊重沿線國(guó)家具體訴求，追求合作共贏。要重點(diǎn)考慮沿線國(guó)家的實(shí)際需求和具體條件，在做項(xiàng)目的過(guò)程中，要采取共商、共議、共建的方式。第三，“空中絲路”發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域是“兩線一區(qū)”，在北線主要以中亞、西亞和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家為重點(diǎn)，在南線主要是在南亞和東南亞，此外還有一個(gè)非洲區(qū)域?，F(xiàn)在很多已經(jīng)在做的項(xiàng)目和跟蹤的項(xiàng)目也都是在“兩線一區(qū)”范圍內(nèi)。第四，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面的協(xié)作共進(jìn)。

上合組織前秘書長(zhǎng)、吉爾吉斯斯坦前外長(zhǎng) 穆拉特別克·伊馬納利耶夫 ：　　

　　《中亞交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最佳之路》

　　“一帶一路”倡議不僅提供了貨物、乘客運(yùn)輸和資金流動(dòng)的新路線，更重要的是規(guī)劃了新的歷史進(jìn)程。在這個(gè)進(jìn)程的形成過(guò)程中，中亞地區(qū)的各個(gè)國(guó)家發(fā)揮著重要的作用。中國(guó)提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議，旨在通過(guò)中亞地區(qū)和俄羅斯等國(guó)家恢復(fù)中歐之間的陸路交通連接，幾乎所有提出的“經(jīng)濟(jì)帶”框架內(nèi)的路線方案都將跨穿中亞地區(qū)。

　　目前，歐洲和中國(guó)的航空運(yùn)輸發(fā)展十分迅速， 新航線在不斷開啟，舊航線也在不斷進(jìn)行擴(kuò)展。這些多樣化的航空線路，也應(yīng)廣泛應(yīng)用于中亞地區(qū)的航空運(yùn)輸上。今天，中國(guó)和中亞地區(qū)的航空公司每周有4~5次航班飛行于中亞地區(qū)的7~8個(gè)城市，其他計(jì)劃與中國(guó)開展經(jīng)貿(mào)合作的城市，其航空運(yùn)輸更是繁忙。未來(lái)，可考慮通過(guò)中亞連接中國(guó)與歐洲的航空運(yùn)輸。

　　在與中國(guó)和歐洲合作的背景下，提議以下兩種設(shè)計(jì)方案：

　　首先，中亞作為中國(guó)和歐洲之間的過(guò)境區(qū)域， 擁有多種不同運(yùn)輸路線。眾所周知，到目前為止陸地運(yùn)輸線路無(wú)法與海上運(yùn)輸線路相媲美，但通過(guò)中國(guó)政府的努力，陸地運(yùn)輸雖發(fā)展緩慢但必將不斷增強(qiáng)和擴(kuò)展。

　　第二，中亞國(guó)家通過(guò)不同合作形式，包括利用歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的機(jī)遇，充當(dāng)歐洲和中國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作伙伴。

　　中亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)已經(jīng)開始，且必將走向組合交通基礎(chǔ)設(shè)施的綜合體，此外，南北經(jīng)線方向的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)已逐漸形成。

尼泊爾駐華公使哈利斯昌德拉·吉米雷：　　

　　《中尼空中互聯(lián)合作》

　　尼泊爾是中國(guó)的鄰國(guó)，也是通往南亞的門戶。今年6月，中尼兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人一致同意在“一帶一路”倡議下共同推動(dòng)跨喜馬拉雅區(qū)多元連通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，航空服務(wù)就是連接貿(mào)易和旅游、促進(jìn)人與人之間聯(lián)系的紐帶之一。

　　1987年8月26日， 尼泊爾和中國(guó)就簽署了關(guān)于加德滿都—拉薩航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)的諒解備忘錄。

　　中尼兩國(guó)于2003年12月首次簽署了空運(yùn)協(xié)議，中國(guó)的航空公司每周有14班航班飛往加德滿都。2014年2月，兩國(guó)就此雙邊協(xié)議進(jìn)行了修訂，兩國(guó)航空公司每周運(yùn)營(yíng)的航班數(shù)量達(dá)到了70架次。截至目前，尼泊爾航空公司已運(yùn)營(yíng)有飛往西安、成都、拉薩、北京、昆明、上海和廣州等地的航班。

　　目前，中國(guó)的國(guó)航、東航、南航、川航和西藏航空公司都運(yùn)營(yíng)有從中國(guó)飛往尼泊爾的航班，不僅擴(kuò)大了兩國(guó)之間的航空服務(wù)，還促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。其中，國(guó)航和川航的部分航班可以從成都直飛加德滿都，其他航班在拉薩轉(zhuǎn)機(jī)飛往加德滿都。東航、南航、西藏航空分別從昆明、廣州、成都和西安飛往加德滿都。

　　在尼泊爾，乘坐飛機(jī)是外國(guó)人出行首選的交通方式，約有75%的國(guó)際游客通過(guò)乘坐飛機(jī)前往尼泊爾。尼泊爾運(yùn)營(yíng)有加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)及33個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，藍(lán)毗尼和泊卡拉兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在修建之中。目前， 從尼泊爾起飛的國(guó)際航空公司數(shù)量已達(dá)25家，尼泊爾境內(nèi)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的航空公司共計(jì)19家。同時(shí)，與尼泊爾簽署雙邊航空服務(wù)協(xié)定的國(guó)家已達(dá)到38個(gè)，單邊服務(wù)旅客達(dá)800萬(wàn)人次。

　　在中國(guó)政府的支持下，2012年11月29日，中國(guó)航空工業(yè)旗下中航國(guó)際與尼泊爾文化旅游和民航部并尼泊爾航空公司正式簽署了２架“新舟”60和4架運(yùn)12E的商務(wù)購(gòu)機(jī)合同。中國(guó)航空工業(yè)于2014年向尼泊爾首批交付1架“新舟”60飛機(jī)和1架運(yùn)12E飛機(jī)；2017年交付第二批1架“新舟”60飛機(jī)和1架運(yùn)12E飛機(jī)；2018年2月13日， 最后2架運(yùn)12E飛機(jī)飛至加德滿都， 中國(guó)航空工業(yè)完成了所有6架飛機(jī)的交付。希望航空工業(yè)和尼泊爾航空公司能繼續(xù)關(guān)注飛機(jī)的配載、維修、機(jī)組、備件等問(wèn)題，尼航也將通過(guò)提高自身的運(yùn)營(yíng)效率和能力建設(shè)，爭(zhēng)取未來(lái)與中國(guó)航空工業(yè)開展更多的合作。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)石永紅：　

　　《攜手空中新絲路 共贏合作新時(shí)代》

　　共建“一帶一路”合作倡議的提出為中國(guó)大型成套工程企業(yè)“走出去”提供了新的發(fā)展機(jī)遇。在航空航天領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)與沿線國(guó)家也已開展全方位的務(wù)實(shí)合作，先后參與了塔吉克斯坦、尼泊爾、肯尼亞等沿線20余個(gè)國(guó)家的40余項(xiàng)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了“空中絲路”建設(shè)的重大突破，為推動(dòng)“五通”落地做出了積極努力。

　　五年來(lái)，“一帶一路”建設(shè)從理念、愿景轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)行動(dòng)，取得了重大進(jìn)展，也為所有愿意參與“一帶一路”建設(shè)的各方帶來(lái)豐富的機(jī)遇，在成套工程領(lǐng)域至少包括以下機(jī)遇：第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的深化合作機(jī)遇；第二，與金融機(jī)構(gòu)的深化合作機(jī)遇； 第三，多雙邊及第三方市場(chǎng)合作機(jī)遇。

　　在看到機(jī)遇的同時(shí)，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到， 當(dāng)前推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)也面臨很多新的發(fā)展挑戰(zhàn)和不確定因素。一是合作模式轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，二是金融保險(xiǎn)支持能力的挑戰(zhàn)，三是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，四是本地化經(jīng)營(yíng)的挑戰(zhàn)。

　　機(jī)電商會(huì)愿助力“空中絲路”建設(shè)做出自己的努力。一是組織有針對(duì)性的投資貿(mào)易促進(jìn)團(tuán)，助力企業(yè)開發(fā)“一帶一路”市場(chǎng)。二是服務(wù)境外合作園區(qū)建設(shè)，打造國(guó)際產(chǎn)能合作基地。三是整合國(guó)內(nèi)外資源，推動(dòng)企業(yè)項(xiàng)目盡早落地。四是搭建國(guó)際合作網(wǎng)絡(luò)， 促進(jìn)中國(guó)成套工程企業(yè)與中外各方的交流。五是應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、解決行業(yè)貿(mào)易糾紛，維護(hù)企業(yè)既得利益。六是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，助力“空中絲路”建設(shè)。

荷蘭機(jī)場(chǎng)咨詢公司非洲發(fā)展部總裁馬塞爾：　　

　　《全球機(jī)場(chǎng)建設(shè)概況與展望》

　　荷蘭機(jī)場(chǎng)咨詢公司和中國(guó)航空工業(yè)有非常緊密的合作。公司希望能夠加強(qiáng)和航空工業(yè)集團(tuán)以及其他中國(guó)合作伙伴能夠進(jìn)一步的來(lái)踐行“一帶一路”的倡議。

　　機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球的趨勢(shì)包括以下幾方面：

　　首先，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)期間的建設(shè)要求精確的工程階段和規(guī)劃；空域制約要求提出創(chuàng)新性的解決方案來(lái)提高運(yùn)力；采用新技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)效率而不是只是鋪設(shè)更多瀝青；交通整合或分流面臨運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

　　二是更多的采用公私合營(yíng)的方式。含義包括私營(yíng)方負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)；長(zhǎng)期特許期間由私營(yíng)部門管理機(jī)場(chǎng)；更加關(guān)注財(cái)務(wù)的可行性；資本支出采用項(xiàng)目財(cái)務(wù)。

　　三是更多的采用設(shè)計(jì)建設(shè)EPC的合同。含義包括風(fēng)險(xiǎn)從用戶轉(zhuǎn)移到承包商；交付期更短；要求承包商具有設(shè)計(jì)能力；提高承包商的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

　　四是人們更加愿意來(lái)建設(shè)機(jī)場(chǎng)型的城市。含義包括機(jī)場(chǎng)不斷融入當(dāng)?shù)丨h(huán)境和多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；需要機(jī)場(chǎng)和更廣泛的利益相關(guān)方密切合作；擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)主要規(guī)劃范圍；提高機(jī)場(chǎng)及周邊的房地產(chǎn)開發(fā)。

中國(guó)民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉鋒：　　

　　《建設(shè)順暢便捷的“一帶一路”空中大通道》

　　中國(guó)民用航空局深入貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議，采取有力措施推進(jìn)“一帶一路”空中大通道建設(shè)。

　　一是深入探討“一帶一路”民航合作的新模式。自2013年國(guó)家提出“一帶一路”倡議以來(lái)，民航局探討尋求合作， 秉持平等、尊重、包容、互利共贏的運(yùn)用和理念，共謀發(fā)展的內(nèi)容、方式、機(jī)制與路徑。

　　二是達(dá)成與擴(kuò)大與“一帶一路”沿線國(guó)家航權(quán)安排。截至目前，中國(guó)已與125個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，其中與“一帶一路”沿線62個(gè)國(guó)家簽署了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定， 與東盟簽訂了首個(gè)區(qū)域性航空運(yùn)輸協(xié)定。

　　三是著力增加“一帶一路”沿線國(guó)家的航線航班，實(shí)施“一帶一路”倡議， 實(shí)現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通、互聯(lián)互通是關(guān)鍵，交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)。航空運(yùn)輸更引起國(guó)際化程度高、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)，適合長(zhǎng)距離的人員往來(lái)，貨物流動(dòng)等特點(diǎn)，在互聯(lián)互通中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，航空公司積極開辟“一帶一路”沿線國(guó)家的國(guó)際航班， 取得了可喜的進(jìn)展。截至2017年5月， 已與“一帶一路”沿線43個(gè)國(guó)家，89個(gè)城市開通了432條國(guó)際客運(yùn)航線，占中國(guó)國(guó)際客運(yùn)航線總量的50%以上。

　　“一帶一路”沿線國(guó)家的航空公司也在不斷的增加，到中國(guó)的航線航班，2018年夏秋航季，到今年10月份，共有37個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家的90家航空公司從84個(gè)國(guó)外城市運(yùn)營(yíng)至52個(gè)國(guó)內(nèi)城市的定期航班，每周超過(guò)2346班。我國(guó)已與45個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)了直航，每周約5100個(gè)航班。

　　航空市場(chǎng)潛力巨大，中國(guó)民航將主動(dòng)適應(yīng)國(guó)家開放戰(zhàn)略新要求，完善我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策，尋求擴(kuò)大與“一帶一路”沿線國(guó)家的航權(quán)安排，支持航空公司通過(guò)航空聯(lián)網(wǎng)、代碼共享等商務(wù)合作。繼續(xù)大力開拓“一帶一路”沿線國(guó)家的國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)，不斷提高空中互聯(lián)互通水平。

　　目前，中國(guó)有59家航空公司，其中9家是全貨運(yùn)公司，50家是客運(yùn)公司， 國(guó)航、東航、南航和海航都是全球的超級(jí)承運(yùn)人，現(xiàn)在中國(guó)民航有3500多架飛機(jī)，很多是雙通道的大型客機(jī)，相信我們會(huì)架起更多的“空中絲路”橋梁，架起這一條條空中橋梁，將為“一帶一路”沿線國(guó)家的人員、經(jīng)貿(mào)和文化交流發(fā)揮更加重要的作用。

中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司第一營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理王虹：

　　《中信保助力打造空中絲路》

　　航空產(chǎn)業(yè)是軍民融合深度發(fā)展的重要方面， 是中國(guó)信保重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，中國(guó)信保對(duì)國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)融資一直保持著關(guān)注。

　　在國(guó)內(nèi)，目前的融資方式以援助、兩優(yōu)、企業(yè)融資為主，租賃方式逐漸興起，融資總體規(guī)模較小。未來(lái)我國(guó)無(wú)論是飛機(jī)出口，還是相關(guān)行業(yè)的融資市場(chǎng)，都有很大的市場(chǎng)空間，各大金融機(jī)構(gòu)及中國(guó)信保應(yīng)該進(jìn)一步加大支持力度。

　　在航空領(lǐng)域“走出去”的過(guò)程中，中國(guó)信保可以在航空工業(yè)融資方面配合各種需求，利用強(qiáng)大的政府背景和主權(quán)評(píng)級(jí)，為發(fā)債提供支持；可以通過(guò)擔(dān)保業(yè)務(wù)，為銀行貸款提供融資類擔(dān)保。

　　另外，可以通過(guò)海外投資保險(xiǎn)的方式，支持航空企業(yè)“走出去”對(duì)外投資和收購(gòu)項(xiàng)目，保障風(fēng)險(xiǎn)，撬動(dòng)融資。隨著航空業(yè)的不斷擴(kuò)大，飛機(jī)維修和機(jī)場(chǎng)運(yùn)維將成為一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。針對(duì)這類項(xiàng)目，中國(guó)信?？梢蕴峁┓?wù)貿(mào)易的保險(xiǎn)； 對(duì)一些關(guān)鍵技術(shù)、核心設(shè)備，可通過(guò)進(jìn)口預(yù)付款保險(xiǎn)的方式保障交易風(fēng)險(xiǎn)；提供全方位的資信服務(wù)，針對(duì)企業(yè)的需求對(duì)某海外市場(chǎng)、某個(gè)行業(yè)進(jìn)行深度調(diào)查和咨詢，幫助企業(yè)開拓市場(chǎng)、篩選項(xiàng)目、甄別風(fēng)險(xiǎn)等方面提供定制化的資信服務(wù)。

哈薩克斯坦機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)總經(jīng)理 阿斯卡爾·穆拉特巴耶夫：

　　《機(jī)場(chǎng)與航空運(yùn)輸合作之路》

　　作為“一帶一路”沿線國(guó)家，哈薩克斯坦所有的國(guó)家項(xiàng)目都與“一帶一路”倡議相關(guān)聯(lián)、相對(duì)接。作為哈薩克斯坦最大的鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商，哈薩克斯坦鐵路公司承擔(dān)著“一帶一路”及“絲綢之路”所有項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展。其旗下的機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)主要負(fù)責(zé)航線運(yùn)輸、營(yíng)銷、商業(yè)、安全保障和采購(gòu)。“一帶一路”建設(shè)實(shí)現(xiàn)的不僅是要把貨物通過(guò)中亞各國(guó)運(yùn)往歐洲各國(guó)，同時(shí)，在阿斯塔納成立了金融服務(wù)中心，為“一帶一路”建設(shè)進(jìn)行融資。因此，哈薩克斯坦的金融行業(yè)以及航空領(lǐng)域都在與中國(guó)加強(qiáng)在貿(mào)易和物流方面的合作。目前，中國(guó)的一些航空公司也在與哈薩克斯坦的航空公司洽談開展合作。未來(lái)，雙方在機(jī)場(chǎng)的服務(wù)與航空公司合作方面會(huì)有很大的發(fā)展。