原標(biāo)題：高鐵有望直通海南島 瓊州海峽跨海隧道已上報(bào)國家發(fā)改委

　　沉寂數(shù)年之后，在海南自貿(mào)區(qū)(港)建設(shè)的大背景下，擱置的瓊州海峽跨海交通工程問題又被重新提及。

　　8月23日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道注意，瓊州海峽跨海隧道有望開建的消息，在市場發(fā)酵。

　　據(jù)《中國海洋報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，廣東和海南之間即將新建一座跨海通道――瓊州海峽跨海隧道。該通道的建成，在帶動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也將為粵西經(jīng)濟(jì)騰飛注入新的活力。

　　按照規(guī)劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，隧道總投資額超過1500億元。

　　這也意味著，我國的公路網(wǎng)、高鐵網(wǎng)將可直接與海南連通，而不必像現(xiàn)在這樣借助輪渡。

　　貫通我國內(nèi)陸地區(qū)和海南島的跨海通道早已被提及多年。早在1994年到2002年，受交通部委托，廣東省就曾先后投入8000多萬元，開展對(duì)瓊州海峽跨海通道工程的研究。此后的2007年到2010年間，跨海通道建設(shè)一直有所進(jìn)展。2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等三個(gè)方案供選，選擇何種方案將在工程可行性研究完成后最終確定。2010年8月11日又有報(bào)道稱，瓊州海峽跨海工程項(xiàng)目可行性研究階段海上地質(zhì)鉆探西部線路、中部線路作業(yè)已基本完成。

　　至2015年12月，《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，廣東省政府發(fā)布《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》。該規(guī)劃透露，沈海高速瓊州海峽跨海通道將在2018年后開工建設(shè)，預(yù)計(jì)投資1400億。

　　不過，隨后南海網(wǎng)報(bào)道稱，國家有關(guān)部委仍在對(duì)瓊州海峽跨海工程進(jìn)行前期的調(diào)研階段，項(xiàng)目還未立項(xiàng)，何時(shí)開工更未可知?？绾Ｍǖ?018年開工的消息是不準(zhǔn)確的，該消息內(nèi)容只是廣東單方面的中遠(yuǎn)期規(guī)劃。

　　值得注意的是，此番披露的消息中，跨海通道更明確為跨海隧道，而項(xiàng)目總投資額也從1400億元變成1500億元。

　　今年4月14日，海南島被明確全島建設(shè)自貿(mào)區(qū)(港)，迎來歷史發(fā)展新階段。7月25日，交通運(yùn)輸部提出，研究瓊州海峽通道，構(gòu)建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式組成的綜合交通走廊，融入國家綜合運(yùn)輸大通道。

　　目前，深湛鐵路江湛段接入已有的廣珠城軌與廣深高鐵，使得廣州、深圳可以直達(dá)湛江。同時(shí)，通過鐵海聯(lián)運(yùn)方式，廣州、深圳經(jīng)湛江高鐵站可直達(dá)?？?。這意味著粵港澳大灣區(qū)將通過高鐵網(wǎng)絡(luò)與鐵海聯(lián)運(yùn)等方式，與海南自貿(mào)區(qū)(港)相連接。