坐上高鐵日行千里，下了高鐵舉步維艱。近日，有媒體報道北京南站外存在交通擁堵、黑車肆虐、打車難、上車難、規(guī)劃設(shè)計不合理等問題，引發(fā)熱議。

從一座三等小站到現(xiàn)代化的動車組樞紐車站，北京南站見證了我國引以為傲的高鐵快速發(fā)展史。但與之并存的，是旅客對出行品質(zhì)需求的日益提高與南站及其周邊綜合服務(wù)水平不高之間的矛盾，致使北京南站屢遭旅客抱怨。

動輒一個多小時的排隊候車、設(shè)計不合理的電梯口、通行不順暢的候車大廳……小問題長期不解決，就變成了大矛盾。

作為重要的綜合性交通樞紐，北京南站的功能由多個部門分頭管理，涉及區(qū)域主管單位、鐵路部門、交通管理部門、公安部門等等，這種“九龍治水”的局面是否異化為“人人管就變成了人人都不管”“怕?lián)?zé)就變成了不擔(dān)責(zé)”？是否因為協(xié)調(diào)解決的機制不完善，導(dǎo)致跨部門聯(lián)動難以實現(xiàn)？亂象由來已久，遲遲無法解決，其結(jié)果就是公眾的獲得感無從體現(xiàn)，便捷性倒在了最后一公里。

應(yīng)該看到，隨著高速鐵路網(wǎng)的密織，多頭管理導(dǎo)致矛盾的現(xiàn)象在全國其他車站乃至其他領(lǐng)域也一定程度存在，破解這一難題需要相關(guān)各方拋棄“一畝三分地”的觀念，深入研究和解決問題。曾經(jīng)的“粗放式”已經(jīng)不適應(yīng)社會發(fā)展的要求，“像繡花一樣精細”的管理才能有效回應(yīng)公眾的最大關(guān)切。

所幸，面對北京南站所引發(fā)的討論和關(guān)注，有關(guān)部門迅速采取了行動，并承諾加強精細化管理，多措并舉提升服務(wù)水平。同時，我們也應(yīng)該清醒地看到，問題不會瞬間消失，服務(wù)的提升需要建立長效機制，各方同心共向、久久為功。希望在公眾的關(guān)切中，北京南站早日以一流的服務(wù)、嶄新的形象再度出現(xiàn)在我們面前。