9月28日，經(jīng)過(guò)2萬(wàn)多名建設(shè)者歷時(shí)近4年奮戰(zhàn)，由中國(guó)鐵建15家單位聯(lián)手打造的國(guó)內(nèi)時(shí)速最快高標(biāo)準(zhǔn)地鐵市域快線——廣州地鐵18號(hào)線首通段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　該線路設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里，是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。線路起自萬(wàn)頃沙站，終到廣州東站，全長(zhǎng)62.7公里，承擔(dān)著連通萬(wàn)頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐的重要任務(wù)。本次首通段從萬(wàn)頃沙站到冼村站，全長(zhǎng)58.3公里，一舉實(shí)現(xiàn)南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘的時(shí)空目標(biāo)。

　　該線路在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)下4項(xiàng)“全國(guó)第一”：即國(guó)內(nèi)第一批時(shí)速160公里地鐵線路，第一次全過(guò)程采用BIM新技術(shù)實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化移交，第一次采用27.5千伏剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，436億項(xiàng)目總承包規(guī)模位居全國(guó)第一。同時(shí)，建設(shè)過(guò)程中10余次穿越地鐵和鐵路運(yùn)營(yíng)線，下穿河流水系11條，經(jīng)過(guò)眾多密集建筑群、居民區(qū)和高架橋，在復(fù)雜地質(zhì)條件下圓滿完成建設(shè)任務(wù)。

　　2021年3月7日，在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速測(cè)試中，廣州地鐵18號(hào)線成功完成逐級(jí)提速試驗(yàn)，運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到176公里，刷新國(guó)內(nèi)地鐵試跑最高速度紀(jì)錄。不僅運(yùn)營(yíng)時(shí)速國(guó)內(nèi)最快，工程建設(shè)推進(jìn)也達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。在中國(guó)鐵建華南建設(shè)公司總包組織下，僅用三年半時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了75公里建設(shè)目標(biāo)，創(chuàng)造了隧道月掘進(jìn)800米、日鋪軌120米推進(jìn)速度，被國(guó)家發(fā)改委評(píng)為“全國(guó)示范性建設(shè)工程”。

　　值得一提的是，中鐵十四局集團(tuán)建設(shè)者操縱兩臺(tái)直徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)，兩次以“S”形在珠江底實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、小半徑轉(zhuǎn)彎。整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程中先后下穿珠江啤酒博物館、有軌電車、獵德大橋、珠江前航道，且存在廣州地鐵5號(hào)線及珠江新城16號(hào)地下通道等既有重大風(fēng)險(xiǎn)源。本次工程作業(yè)難度之大，相關(guān)工程技術(shù)水準(zhǔn)、施工質(zhì)量要求，在國(guó)內(nèi)同類型工程的施工難度中首屈一指。

　　此外，線路建設(shè)還將“綠色發(fā)展、以人為本”的理念貫穿于施工管理的每個(gè)階段。中鐵建設(shè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣州曾被稱為“水城”，“水上居民”曾占總?cè)丝诘?0%。建設(shè)中，沿線車站裝飾全部使用綠色環(huán)保材料，以隔扇龍骨為框架，中間造型運(yùn)用灣區(qū)藍(lán)主題色，融合不同顏色的燈光照明，如一滴滴清泉的水珠，匯聚成清澈的海水。建設(shè)者希望用這種既現(xiàn)代又富有鄉(xiāng)土情懷的裝飾風(fēng)格，讓沿線乘客特別是有水上生活經(jīng)歷的乘客體會(huì)到家的溫暖。

　　與此同時(shí)，在地鐵站臺(tái)建設(shè)上，節(jié)能環(huán)保的元素也琳瑯滿目。以三線換乘的亞洲最大地鐵站——番禺廣場(chǎng)站為例，車站共有地下五層，像這樣體量的車站通常日耗電量在3萬(wàn)度左右，但番禺廣場(chǎng)站采用智能節(jié)能技術(shù)，將其控制在2萬(wàn)度，降幅達(dá)30%左右。這其中LED燈發(fā)揮了重要作用，站內(nèi)所有公共區(qū)照明都采用智能照明系統(tǒng)，根據(jù)季節(jié)和客流強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)光線強(qiáng)度，平均每天能夠降低約1000度的耗電量。

　　施工過(guò)程中，廣州地鐵18號(hào)線同樣“綠色”。為了在確保安全的情況下盡可能減少環(huán)境擾動(dòng)，該線路采用綠色智能的盾構(gòu)機(jī)施工，加大維保投入，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)設(shè)備油品和施工漿劑“零滲漏”。此外還對(duì)廢水進(jìn)行三級(jí)處理后，再用壓濾機(jī)過(guò)濾處理，達(dá)到可直排入市政管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用靜態(tài)爆破、全封閉施工棚等創(chuàng)新施工工藝，將施工噪音降低到50分貝左右。

　　廣州地鐵18號(hào)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，撐起了大灣區(qū)南北縱軸，最終形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，更構(gòu)建起大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”。（來(lái)源：中國(guó)鐵建）