9月29日，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)施工的“萬里黃河第一隧”濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道正式通車，標(biāo)志著全球首條穿越地上懸河、國內(nèi)最大直徑公軌合建隧道投入運(yùn)營，也標(biāo)志著濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)新建第一條穿黃通道雙向開通，濟(jì)南“攜河北跨”發(fā)展步伐進(jìn)一步加快。

建設(shè)者慶祝濟(jì)南黃河隧道貫通

　　濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道是濟(jì)南市落實(shí)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略重大工程。項(xiàng)目全長4760米，其中2519.2米采用盾構(gòu)隧道形式下穿黃河，隧道管片外徑15.2米，隧道內(nèi)上層為雙向6車道城市道路，下層為軌道交通預(yù)留。

　　據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歷朋林介紹，黃河從河南境內(nèi)到出?？谥饾u形成地上懸河，隧道所在的濼口段河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。隧道具有長距離、淺覆土、高水壓、超大直徑、超深基坑等特點(diǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”。

　　針對(duì)工程水文和地質(zhì)條件，中鐵十四局與建設(shè)單位聯(lián)合研制兩臺(tái)開挖直徑15.76米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。施工過程中，他們充分發(fā)揮多年來盾構(gòu)施工穿越江河湖海的豐富經(jīng)驗(yàn)，在每一環(huán)掘進(jìn)中都根據(jù)覆土厚度、土質(zhì)、容重等參數(shù)，計(jì)算盾構(gòu)機(jī)切口壓力，隨時(shí)調(diào)整參數(shù)，保持盾構(gòu)機(jī)和土體壓力平衡。

　　為了確保大堤零沉降，項(xiàng)目建設(shè)者在兩岸大堤上每10米設(shè)置一處沉降觀測點(diǎn)，每天測4次標(biāo)高。施工期間攻克了鈣質(zhì)結(jié)核、粉質(zhì)黏土交叉地層造成的管道磨損、卡泵、吸口堵塞等一系列世界級(jí)難題，在歷經(jīng)511天掘進(jìn)后，兩條隧道相繼貫通，實(shí)現(xiàn)平均每天平穩(wěn)掘進(jìn)10.8米，最高月進(jìn)度370米，創(chuàng)造了同類隧道施工的最新記錄。

　　項(xiàng)目建設(shè)期間，技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)取得了19項(xiàng)科研成果和88項(xiàng)專利，獲得第三屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽金獎(jiǎng)、山東省地下空間工程技術(shù)創(chuàng)新成果等獎(jiǎng)項(xiàng)，進(jìn)一步提升了我國盾構(gòu)隧道建造能力和技術(shù)水平。國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者、中國工程院院士錢七虎擔(dān)任組長的專家組一致認(rèn)為：濟(jì)南黃河隧道是一座以科技為支撐的高質(zhì)量工程，為黃河中下游地區(qū)通道建設(shè)方案選線提供了有力依據(jù)和成功案例，形成的超大直徑盾構(gòu)適應(yīng)性選型配置等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，工程管理和工程質(zhì)量、建造水平總體上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。

　　據(jù)悉，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)為繼雄安新區(qū)起步區(qū)之后的全國第二個(gè)起步區(qū)。濟(jì)濼路隧道通車后，開車最快5分鐘就可過黃河。北跨攜河發(fā)展對(duì)引導(dǎo)濟(jì)南城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)向北拓展，擴(kuò)大輻射帶動(dòng)效應(yīng)，帶動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新城城市綜合功能提升,加快實(shí)現(xiàn)濟(jì)南建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)具有重要意義，將加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。

     （中國鐵建）