3月26日

中鐵大橋局承建的國內(nèi)首座

集高速公路、城際鐵路、普通公路

“三位一體”的過江通道——常泰長江大橋

6號墩鋼沉井封底混凝土灌注完成

標(biāo)志著大橋水下基礎(chǔ)完成

即將轉(zhuǎn)入水上承臺及塔座施工

　　大橋6號墩鋼沉井為新型減自重減沖刷臺階式沉井基礎(chǔ)，平面呈圓端型，平面尺寸長95米，寬57.8米，高64米，面積相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，是名副其實的“定海神針”。

　　沉井封底施工主要起止水和承力兩大作用。

　　據(jù)悉，本次沉井封底先用拋填碎石分隔成6個相對獨立區(qū)，然后搭設(shè)封底平臺、安裝儲料斗、插導(dǎo)管、安裝小料斗、布設(shè)井面灌注設(shè)備、對稱灌注水下封底混凝土。封底完成后，沉井底部將與江水隔開，同時大大增加底面受力面積，使沉井保持不再繼續(xù)下沉的穩(wěn)定姿態(tài)。本次沉井封底厚度為11.5米，相當(dāng)于4層樓的高度，封底混凝土方量達(dá)49000立方米，屬超大體量水下混凝土施工。

　　沉井封底質(zhì)量將直接影響到橋梁的穩(wěn)定性、耐久性和安全性。為確保沉井封底前幾何姿態(tài)滿足要求，保證基底與封底混凝土之間不產(chǎn)生泥污等夾層，項目部采用吸泥管和高壓旋噴鉆機對沉井底部進(jìn)行精準(zhǔn)清基，并使用水下三維聲吶掃測機器人進(jìn)行“B超檢測”，保障后續(xù)封底混凝土施工順利進(jìn)行。

　　同時，該沉井還搭載了最先進(jìn)的指揮“大腦”——由中鐵大橋局研發(fā)的沉井施工監(jiān)控云平臺。沉井內(nèi)部安裝了300多個監(jiān)控元器件，利用智能傳感器，自動采集沉井姿態(tài)和結(jié)構(gòu)受力數(shù)據(jù)，并在監(jiān)控云平臺上直觀顯示，取代以往采用人工測量的傳統(tǒng)工藝，實現(xiàn)了沉井施工全過程可測、可視、可控。

▲常泰長江大橋效果圖

　　常泰過江通道項目起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經(jīng)錄安洲，跨長江夾江，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道，路線全長約10公里。

　　中鐵大橋局承建該項目公鐵合建橋梁工程常泰長江大橋2標(biāo)及4標(biāo)，全長5.3公里。大橋上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計時速100公里;下層橋面上游側(cè)布置為2線城際鐵路，設(shè)計時速200公里;下層橋面下游側(cè)布置為4車道一級公路，設(shè)計時速80公里。

　　該過江通道的主航道橋為主跨1176米的斜拉橋，天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。建成后，將刷新世界最大跨度斜拉橋、世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋兩項紀(jì)錄。（中鐵大橋局）