10月9日，廣西路橋集團(tuán)承建的廣西在建第一長(zhǎng)隧道——都安至巴馬高速發(fā)瑞隧道左洞貫通!據(jù)悉，左洞全長(zhǎng)5334米。

　　發(fā)瑞隧道為一座分離式隧道，進(jìn)口位于河池市大化瑤族自治縣江南鄉(xiāng)發(fā)瑞村北西側(cè)約600m，出口位于洪籌村;右線起止樁號(hào)為YK424+195～YK429+520,長(zhǎng)5325米，左線起止樁號(hào)為ZK424+203～ZK429+537,長(zhǎng)5334米，屬特長(zhǎng)隧道。隧道設(shè)人行橫通道14道、車行橫道7道、緊急停車帶6處。作為一座高風(fēng)險(xiǎn)隧道，發(fā)瑞隧道設(shè)計(jì)以IV、V級(jí)圍巖為主，其貫穿山體較長(zhǎng)，施工過程中圍巖變化頻繁，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，存在巖爆、塌方、涌水等各種不良地質(zhì)現(xiàn)象。

　　面對(duì)這塊“硬骨頭”。項(xiàng)目建立起安全生產(chǎn)事故隱患排查治理的長(zhǎng)效機(jī)制，設(shè)置由人員定位管理系統(tǒng)、人員/車輛門禁通道系統(tǒng)、LED大屏同步遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)三個(gè)部分組成的綜合門禁系統(tǒng)，通過用隧道智能化助推隧道安全管控。對(duì)臨邊防護(hù)，隧道臺(tái)車臨邊防護(hù)及反光處理、隧道管線上墻、洞內(nèi)照明，人車分流等進(jìn)行重點(diǎn)把控。

洞內(nèi)人車分流及LED照明燈帶

　　同時(shí)定期組織勞務(wù)隊(duì)舉行安全防范演練和培訓(xùn)，如隧道安全防護(hù)培訓(xùn)，利用安全體驗(yàn)館進(jìn)行隧道事故VR虛擬體驗(yàn)等，有效提高勞務(wù)工作人員的安全意識(shí)。發(fā)瑞隧道仰拱澆筑采用了“液壓弧形背模+鋼棧橋”的工藝，專門安排人員配合挖掘機(jī)檢底，并及時(shí)清理底部虛渣、雜物、積水，保證了砼質(zhì)量，工藝成果取得了良好的實(shí)效。

　　為解決隧道內(nèi)長(zhǎng)期漂浮的大量粉塵難題，項(xiàng)目大膽嘗試，用改善后的二次通風(fēng)系統(tǒng)消除隧道內(nèi)的粉塵危害，在二號(hào)和三號(hào)加寬帶設(shè)置了二次通風(fēng)機(jī)，進(jìn)行抽風(fēng)作業(yè)。二次通風(fēng)系統(tǒng)通過送風(fēng)和抽風(fēng)相結(jié)合，再配合霧炮車，灑水車等降溫降塵的手段，最大限度的降低洞內(nèi)粉塵和溫度，保證員工的健康安全。送入新風(fēng)、抽走灰塵，兩條通風(fēng)管道循環(huán)往復(fù)，形成了守護(hù)施工團(tuán)隊(duì)健康的“生命線”。

發(fā)瑞隧道進(jìn)口電纜溝臺(tái)車、多功能防水板臺(tái)車

　　項(xiàng)目積極引用電纜溝整體式液壓臺(tái)車施工。針對(duì)其獨(dú)特性，編制專項(xiàng)施工方案，不斷總結(jié)使用經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)分析澆筑完成電纜溝成品存在問題，進(jìn)一步優(yōu)化電纜溝臺(tái)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓其更便于現(xiàn)場(chǎng)操作，讓“四新”技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)淋漓展現(xiàn)。電纜溝整體式液壓臺(tái)車，不僅有效的提高了實(shí)用性能，成品的混凝土外觀質(zhì)量與平整度也得到有效提升，有效杜絕傳統(tǒng)工藝中搭接處錯(cuò)臺(tái)與電纜溝外墻底部爛根等問題的出現(xiàn)，工程品質(zhì)不斷攀升。