7月10日，在廣州地鐵十八號線橫瀝至番禺廣場區(qū)間4號中間風(fēng)井的鋪軌基地內(nèi)，作業(yè)人員將一節(jié)長25米軌排緩緩鋪設(shè)在隧道基底上，標(biāo)志著由中鐵建華南建設(shè)有限公司實(shí)行總承包建設(shè)、中鐵十一局參建的國內(nèi)在建 “最快地鐵”——廣州地鐵十八號線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段。

全線設(shè)16個鋪軌基地

廣州地鐵十八號線線路全長61.3公里，起始于南沙萬頃沙樞紐，止于天河廣州東站，途徑南沙區(qū)、番禺區(qū)、海珠區(qū)及天河區(qū)，設(shè)9站8區(qū)間。其中，9座車站有8座車站為換乘站，最長站間距達(dá)25.9公里，為橫瀝至番禺廣場區(qū)間，這是目前國內(nèi)站間距最大的地鐵區(qū)間。

中鐵十一局三公司承擔(dān)著全線的軌道鋪設(shè)任務(wù)，需鋪軌122.6公里。為確保鋪軌作業(yè)順利推進(jìn)，項(xiàng)目部不斷調(diào)整場地功能布局、完善鋪軌基地建設(shè)方案，在做好疫情防控工作的同時，穩(wěn)步推進(jìn)施工。鋪軌施工計劃設(shè)置12個機(jī)鋪基地、4個散鋪基地。整個鋪軌工程計劃將投入機(jī)械設(shè)備軌道車32臺、地鐵專用平板車64臺、龍門吊24臺、鋪軌機(jī)94臺、焊軌設(shè)備6套等，施工高峰將超過2200人同時作業(yè)。

軌道鋪設(shè)與高鐵對標(biāo)

廣州地鐵十八號線作為時速高達(dá)160公里的高速地鐵線路，與普通地鐵線路采用的整體道床不同，全線參考高鐵的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，大大提升地鐵線路平順性和乘客的乘坐舒適度。同時，結(jié)合地鐵實(shí)際，綜合采用了鋼彈簧浮置板預(yù)制道床、減振墊預(yù)制板和雙塊式軌枕3種整體道床施工工藝。其中，在學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等地段應(yīng)用了1.23公里的鋼彈簧浮置板預(yù)制道床和36.2公里的減振墊預(yù)制板道床，鋼彈簧浮置板預(yù)制道床在時速160公里的軌道交通中應(yīng)用尚屬首次，減振墊預(yù)制板道床類似高鐵CRTSⅢ型板式無砟軌道道床，具有較好的減振效果，降低列車運(yùn)行對環(huán)境振動及噪聲的影響。

此外，減振墊預(yù)制板道床在鋪設(shè)過程中還要像高鐵建設(shè)一樣灌注自密實(shí)混凝土。為確保施工質(zhì)量，地鐵建設(shè)者們開展科技攻關(guān)，在多達(dá)15次的揭板試驗(yàn)后，最終形成了自密實(shí)混凝土最優(yōu)配合比、性能參數(shù)、灌注工藝參數(shù)等一系列數(shù)據(jù)成果，找到了破解自密實(shí)層混凝土強(qiáng)度差異化、存氣泡、泌水現(xiàn)象及軌道板上浮、外觀不美觀等疑難雜癥的方法，不僅有效提升了整體道床質(zhì)量，也能達(dá)到減振降噪效果。

鋪軌施工中，中鐵十一局三公司建設(shè)者還將采用國內(nèi)最先進(jìn)的高鐵CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整，測量誤差提高控制在1毫米級，大大降低列車運(yùn)行時的“顛簸感”，提升了乘坐舒適度。同時，施工中以平順性為核心，注重軌道線型，合理調(diào)整軌道幾何尺寸，減少后期運(yùn)營維護(hù)成本。

多項(xiàng)新工藝確保質(zhì)量

中鐵十一局三公司副總經(jīng)理兼廣州地鐵項(xiàng)目經(jīng)理周宗敏介紹，在鋪軌作業(yè)中將應(yīng)用多項(xiàng)新工藝：引進(jìn)國內(nèi)城市軌道交通施工領(lǐng)域最先進(jìn)的自變形輪胎式混凝土罐車、鋪軌吊及運(yùn)板車，在隧道內(nèi)澆筑混凝土較為機(jī)動靈活，有效提升物料運(yùn)輸效率，同時保護(hù)了隧道管片。應(yīng)用新型純電動軌道牽引車，有效降低施工噪音、減少廢氣排放，大大提高能源利用率，改善作業(yè)環(huán)境。投入新型感應(yīng)正火車進(jìn)行無縫鋼軌焊接正火作業(yè)，采用電磁感應(yīng)技術(shù)對焊接接頭進(jìn)行加熱，克服了火焰加熱的火孔狀態(tài)、氣體質(zhì)量、氣體流量等不利因素的影響，加熱質(zhì)量明顯提高，減少人為因素影響，全面提升鋼軌焊接質(zhì)量。

鋪軌施工作為“洞通”、“軌通”、“電通”中一個承前啟后的關(guān)鍵工序，施工交叉作業(yè)多、施工人員多、機(jī)具設(shè)備多、線路坡度大等難點(diǎn)，項(xiàng)目部專門組建了施工的“智慧大腦”——工程指揮中心。指揮中心連通施工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)，網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋項(xiàng)目部、鋪軌基地、車站站臺、隧道區(qū)間，在重要岔區(qū)、大坡道、外圍吊裝場地等重點(diǎn)區(qū)域安設(shè)監(jiān)控設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)PC和手機(jī)端實(shí)時多人監(jiān)管，提升現(xiàn)場文明施工程度。“智慧大腦”平臺搭建的數(shù)據(jù)監(jiān)控能夠?qū)崟r精準(zhǔn)把控現(xiàn)場脈絡(luò)，有效消除隱患，達(dá)到事前規(guī)范、事中監(jiān)督、事后取證的目的，有效化解各類安全風(fēng)險。

廣州地鐵十八號線定位為南沙快線，開通后，南沙居民最快可半小時到廣州東站。將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)與南沙新區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)插上騰飛的翅膀。（中國鐵建）

作業(yè)人員正在掛軌排吊鉤。（彭特 攝）

作業(yè)人員為首節(jié)軌排起吊做好準(zhǔn)備。（彭特 攝）

作業(yè)人員緩緩吊起首節(jié)軌排。（彭特 攝）

作業(yè)人員緩緩吊起首節(jié)軌排。（彭特 攝）

作業(yè)人員緩緩將首節(jié)軌排吊至隧道基底上。（彭特 攝）

作業(yè)人員將首節(jié)軌排鋪設(shè)到位。（彭特 攝）