當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年6月28日9時(shí)，由中交一公院設(shè)計(jì)的阿爾及利亞貝佳亞連接線項(xiàng)目的控制性工程——西迪艾士隧道貫通，貝佳亞連接線項(xiàng)目取得重大突破，實(shí)現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)全線竣工通車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隧道掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)

　　該項(xiàng)目北起阿爾及利亞貝佳亞港，南與東西高速公路相連，途經(jīng)5座城市，全長(zhǎng)100公里，項(xiàng)目合同金額13.02億美元，是阿爾及利亞自東西高速公路之后又一條由中交一公院參與設(shè)計(jì)的高速公路，是在中阿兩國(guó)政府互利合作框架下取得的重大工程項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后對(duì)更好地發(fā)揮貝佳亞港口作用、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、拉動(dòng)投資、促進(jìn)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)并增加就業(yè)具有重要意義。

項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)

　　經(jīng)對(duì)APD隧道方案進(jìn)行研究分析，隧道地質(zhì)條件差，隧道埋深淺、洞頂分布大量民用建筑。由于隧道在埋深淺、地質(zhì)條件很差的情況下掘進(jìn)將不可避免引起地表沉降，對(duì)洞頂居民安全造成嚴(yán)重威脅。為了避免這種安全風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)多種方案研究，隧道處的路線向山體內(nèi)側(cè)移動(dòng)，取消了大跨徑橋梁，隧道長(zhǎng)度增加，同時(shí)埋深變深，經(jīng)濟(jì)效益更好。

隧道路線方案

　　優(yōu)化后的隧道路線，避免從城鎮(zhèn)建筑物集中區(qū)下方經(jīng)過(guò)，減少拆遷，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。隧道優(yōu)化設(shè)計(jì)后左右洞長(zhǎng)度為3319米，隧道圍巖以具膨脹性泥灰?guī)r、頁(yè)巖等軟巖為主，在開挖隧道過(guò)程中極易發(fā)生拱頂沉降、橫向收斂、縱向變形。

隧道初支施工

　　為此，多次組織技術(shù)專家召開專題會(huì)，技術(shù)專家對(duì)隧道的圍巖條件、環(huán)境影響、通風(fēng)方式、照明布置、排水系統(tǒng)，支護(hù)體系，安全監(jiān)測(cè)、施工方法進(jìn)行嚴(yán)密論證，最終確定采用鋸齒形斷面結(jié)合大管棚超前支護(hù)、玻璃纖維錨桿強(qiáng)支護(hù)的CRD法，單個(gè)循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺僅有62厘米，約為一面單扇門的寬度，可在當(dāng)前圍巖質(zhì)量情況下，保障施工安全。700多名中阿員工，接力奮戰(zhàn)1000多個(gè)日夜，克服了鉆機(jī)定位難、巖土塌落和新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，實(shí)現(xiàn)隧道貫通。