金沙縣西洛湖風光。黃超 攝

省發(fā)展改革委關于金沙經仁懷至桐梓高速公路可行性研究報告的批復

黔發(fā)改交通〔2020〕577號

省交通運輸廳：

　　報來《關于請予審批貴州省金沙經仁懷至桐梓高速公路項目工程可行性研究報告的函》(黔交函〔2020〕66號)及有關材料收悉。經研究，現(xiàn)批復如下:

　　一、金沙經仁懷至桐梓高速公路符合《貴州省高速公路網規(guī)劃(加密規(guī)劃)》，是《貴州省新時代高速公路建設五年決戰(zhàn)實施方案》中的重點項目。為加快形成我省高速公路網，提高區(qū)域交通通行能力和服務水平，推動沿線資源開發(fā)，促進遵義都市圈建設和經濟社會高質量發(fā)展，同意建設金沙經仁懷至桐梓高速公路。

　　二、路線起自金沙縣城東側的泮水樞紐互通，接已建成的杭瑞國家高速公路遵義至畢節(jié)段和金沙至黔西高速公路，經五馬、壇廠、學孔、花秋、高橋、官倉，止于桐梓縣官倉樞紐互通，接擬建的桐梓至新蒲高速公路，全長約106.06公里(含蘭海高速聯(lián)絡線4.89公里)。全線設置泮水(樞紐)、泮水西、五馬、壇廠(樞紐)、仁懷南、楠木、仁懷東、中元(樞紐)、茅臺機場、學孔、花秋、高橋、甫家灣(樞紐)、官倉(樞紐兼落地)14處互通式立交。同步建設9條互通式立交連接線共計約52.8公里，以及必要的交通工程和沿線設施。

　　三、全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。仁懷南、茅臺機場(機場方向段)、官倉互通式立交連接線采用一級公路標準建設，其余互通式立交連接線采用二級公路標準建設。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路—Ⅰ級，其他技術指標應符合《公路工程技術標準》(JTG B01—2014)中的規(guī)定。

　　四、項目估算總投資173.97億元。其中，項目資本金43.49億元(占總投資的25%)，由項目法人各股東按照股份比例出資，其余資金利用國內銀行貸款解決。

　　項目法人為貴州金仁桐高速公路發(fā)展有限公司。該公司由貴州省交通運輸廳通過公開招標確定的中國中鐵股份有限公司、中鐵十七局集團有限公司、中鐵開發(fā)投資集團有限公司、中鐵三局集團有限公司、中鐵六局集團有限公司、中鐵廣州工程局集團有限公司、貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司作為社會資本，與政府出資人代表貴州高速公路集團有限公司分別按照31%、29.95%、2.98%、2.28%、2.11%、1.61%、0.05%、0.01%、0.01%、30%的出資比例組建。項目法人負責本項目投資、建設、經營和養(yǎng)護管理、移交等工作。經營期內，收取車輛通行費作為投資回報。經營期滿后，將本項目全部設施及相關資料無償移交省交通運輸主管部門。

　　五、在后續(xù)階段要進一步做好以下工作。

　　(一)加強以長大橋隧和巖溶、滑坡、崩塌、采空區(qū)等不良地質為重點的工程地質和水文地質勘察，進一步核實礦產壓覆、水源保護等制約性建設條件，進一步優(yōu)化雷家壩至核桃莊段等局部路線方案比選，盡可能繞避不良地質地段和環(huán)境敏感點。

　　(二)結合地質條件及岸坡穩(wěn)定評價，進一步深化桐梓河特大橋等特殊橋梁橋位、橋型及橋跨的比選工作，合理選取橋梁結構型式，加強防護及排水設計，確保橋梁安全。

　　(三)結合地形條件、水源保護區(qū)、相關公路規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃及交通量預測，進一步優(yōu)化甫家灣等互通式立交位置選擇及布設方案，做好與相關公路的銜接和工程界面劃分，完善交通組織設計，確保行車安全。

　　(四)結合地方經濟社會發(fā)展需求及現(xiàn)有道路網布局，在滿足需求的前提下，因地制宜確定互通式立交連接線建設標準和規(guī)模。

　　六、請你廳會同有關部門督促項目法人按照建設環(huán)境友好型、資源節(jié)約型公路的要求，加大新技術、新工藝、新材料、新理念的推廣應用，優(yōu)化設計，把保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約集約用地、節(jié)能減排等工作落實到位。項目建設期間要加強管理，落實土地房屋征收相關政策，合理掌握建設工期，確保工程質量和安全，嚴格控制項目總投資。

貴州省發(fā)展和改革委員會

2020年6月22日