7月1日，在中國鐵路昆明局集團和滇南鐵路建設指揮部的統(tǒng)一領導下，隨著最后一塊正交異性鋼橋面板吊裝完畢，由中鐵二院勘察設計、中鐵四局施工的中老昆萬鐵路元江特大橋連續(xù)鋼桁梁成功合龍，標志著大橋主體工程全面完成。

　　元江特大橋是中老昆萬鐵路關鍵性節(jié)點控制工程，大橋的成功建設將為復雜艱險山區(qū)鐵路類似工程建設提供寶貴經驗。

　　元江特大橋位于云南省元江縣境內，橫跨紅河深切V型峽谷，橋梁高度238米，兩岸山體陡峻，區(qū)域斷層發(fā)育，巖體破碎承載力低。在設計階段，中鐵二院完成了大量的地質勘探工作，對多種橋式方案進行詳細地論證比選，受巖層承載力限制，大跨度推力拱結構不成立，考慮山區(qū)鐵路橋梁養(yǎng)護難度大的問題，最終因地制宜地選定了超高橋墩大跨度連續(xù)鋼桁梁橋，降低了造價和養(yǎng)護工作量，并避免了修建纜索體系橋梁。

　　據悉，元江特大橋主橋采用上承式變高度連續(xù)鋼桁梁方案，鋼桁梁全長770米，橋面寬17米，最大桁高達36米，鋼梁總重約2萬噸。大橋249米主跨也創(chuàng)國內鐵路鋼桁梁之最，3號橋墩高度達154米，位居同類橋梁世界第一。

　　據中鐵二院土建一院副總工程師劉偉介紹：為設計好這座世界級大橋，中鐵二院同步開展了“抗震及減振”和“風-車-橋耦合動力分析”等多項科技攻關。為確保大橋超高橋墩的剛度及抗震性能，通過創(chuàng)新地采用設置多重鋼橫聯(lián)的鋼-砼組合橋墩，既滿足了大橋的各項性能要求，節(jié)約了混凝土圬工量，提高了抗震性能，又保證了超高墩的美觀和輕盈，很好地契合并提升了元江縣2003年建成的“高橋公園”的文化背景。

　　此外，中鐵二院設計團隊經過多次比選優(yōu)化，最終提出由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結構橫向連接的施工工法，在確保承重達標的前提下，實現減輕橋墩重量達30%。這一國內首創(chuàng)工法也為類似地質條件的橋梁建設貢獻了我們的中國智慧方案。

　　中老昆萬鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“陸鎖國變陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目。為把中老昆萬鐵路建成“一帶一路”、中老友誼標志性工程，打造“一帶一路”廉潔之路，中鐵二院作為中老昆萬鐵路勘察設計單位，在中國鐵路昆明局集團有限公司、老中鐵路有限公司的統(tǒng)籌安排和中國中鐵的直接領導下，精心設計，求實創(chuàng)新，為項目規(guī)劃建設發(fā)揮了積極作用。

　　項目建成通車后，從中國昆明至老撾萬象有望實現夕發(fā)朝至。未來中老昆萬鐵路可以和泰國、馬來西亞等國家鐵路連通，輻射串聯(lián)中南半島緬甸、柬埔寨、越南等國家。