7月1日，備受關(guān)注的滬蘇通鐵路正式開通運(yùn)營，助推長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略下的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)再度迎來重要進(jìn)展?？ㄋ箍聻樵摼€路搭載了自主研發(fā)的LKD2-KA型列控中心和TSRS-KA型臨時(shí)限速服務(wù)器，全程為這條重要沿海鐵路通道的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　作為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的地面核心設(shè)備，卡斯柯LKD2-KA型列控中心和TSRS-KA型臨時(shí)限速服務(wù)器在列車運(yùn)行控制中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，列控中心接收到軌道電路狀態(tài)、列車進(jìn)路信息、臨時(shí)限速命令等信息，在自己的“神奇大腦”中經(jīng)過嚴(yán)密的安全邏輯運(yùn)算，生成行車許可，通過軌道電路和有源應(yīng)答器將行車許可傳送給列車，列車根據(jù)接收到的行車許可信息，生成行車指令，從而控制列車安全、高效的運(yùn)行。

　　LKD2-KA型列控中心，是卡斯柯國鐵信號(hào)解決方案核心產(chǎn)品之一，具備高安全性、高可靠性、高可維護(hù)性三大優(yōu)勢(shì)，已成功應(yīng)用于包西鐵路、云桂鐵路(云南段)、昆廣大鐵路、梅汕客專等全國多條重要鐵路，日復(fù)一日保障著列車的安全運(yùn)行。

　　l 高安全性

　　通過了國際第三方獨(dú)立SIL4級(jí)安全認(rèn)證，并在綜合運(yùn)用“二取二”技術(shù)、“雙斷穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)”技術(shù)、“雙斷采集”技術(shù)、NISAL技術(shù)、BIT技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了獨(dú)立的安全校驗(yàn)系統(tǒng)VPS，保證了系統(tǒng)的高安全性。

　　l 高可靠性

　　采用多重冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)，應(yīng)用相互獨(dú)立的計(jì)算機(jī)電源保護(hù)、分區(qū)濾波等技術(shù)，全面提高系統(tǒng)可靠性，保障系統(tǒng)安全運(yùn)行。

　　l 高可維護(hù)性

　　按照軟件和數(shù)據(jù)分離原則設(shè)計(jì)，軟件按照模塊化設(shè)計(jì)，并且具有“電子”向?qū)较到y(tǒng)診斷功能與在線版本校驗(yàn)功能，可維護(hù)性高，大幅提升現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)效率的同時(shí)，降低工程影響范圍。

　　除此之外，卡斯柯還積極參與了滬蘇通鐵路的重要配套工程——上海樞紐C2貫通改造。該改造工程將上海鐵路樞紐的系統(tǒng)承接能力由C0級(jí)升為C2級(jí)，以滿足鹽通鐵路、蘇南沿江鐵路等裝備時(shí)速350公里C3級(jí)車載設(shè)備的高速列車經(jīng)由滬蘇通鐵路順利接入上海站和上海虹橋站的運(yùn)營需求。

　　科普小課堂

　　對(duì)于運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)200公里以上的高速列車而言，列車控制系統(tǒng)至關(guān)重要，是守護(hù)列車安全行車的重要 “中樞神經(jīng)”。目前，我國運(yùn)用于高鐵列車上的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為CTCS，并根據(jù)傳輸信息的模式和運(yùn)行速度的不同，劃分為從CTCS-0到CTCS-4五個(gè)等級(jí)(簡(jiǎn)稱C0-C4)。其中，C0和C1適用于普速鐵路，C2主要適用于運(yùn)行時(shí)速200-250公里的高速鐵路，C3主要適用于時(shí)速300公里以上的高鐵;C4列控目前尚在研發(fā)中。

　　此次改造涉及19個(gè)站(場(chǎng))和多條鐵路干線，且在既有上海樞紐地區(qū)和既有京滬、滬昆線路上實(shí)施，列控設(shè)備的施工情況復(fù)雜，接口眾多，難點(diǎn)重重?？ㄋ箍聻樯虾屑~C2工程提供了多套LKD2-KA型列控中心、TSRS-KA型臨時(shí)限速服務(wù)器和網(wǎng)管服務(wù)器等系統(tǒng)設(shè)備，并完成上海樞紐地區(qū)既有5站聯(lián)鎖改造和3站CTC及調(diào)度中心改造。

滬蘇通鐵路線路走向示意圖  圖源：上海鐵路局

　　滬蘇通鐵路是一條連接上海與南通的快速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)143公里，全線共設(shè)9站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。通車后，南通至上海的鐵路出行最短時(shí)間從原來的3小時(shí)30分鐘壓縮至1小時(shí)6分鐘，極大便利了沿線市民的出行。同時(shí)，作為京滬第二通道的重要組成部分，滬蘇通鐵路的通車還意味著該線路上的動(dòng)車組可由此駛?cè)刖F路、滬昆鐵路、滬寧鐵路等多條鐵路干線，對(duì)于長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程的推進(jìn)和全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善都具有重要的戰(zhàn)略意義。