6月25日晚，青島市首條過海地鐵1號線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi)，中鐵二十二局軌道公司工人進行了最后一次爆破施工，這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道勝利貫通，為全線早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。期間，建設(shè)者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速。

參建人員在貫通的掌子面合影歡呼

據(jù)中鐵二十二局軌道公司項目經(jīng)理高勇介紹，全長59.97公里的青島地鐵1號線為南北走向線路，起于青島市黃島峨眉山路站，終至城陽鎮(zhèn)東郭莊，形成貫通青島市南北的快速軌道交通走廊，共設(shè)置41座車站，均為地下車站。該項目下穿膠州灣，為連接黃島中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北向骨干線路，沿線連接青島站、青島北站、流亭國際機場、黃島汽車站、汽車北站等重要交通樞紐，并與軌道線網(wǎng)中11條交通線換乘，實現(xiàn)了線網(wǎng)的互聯(lián)互通和資源共享，也是青島近期線網(wǎng)中唯一過海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。

一輛渣土車緩緩駛出已經(jīng)開挖完的隧道

青島地鐵1號線是青島在已有膠州灣隧道、跨海大橋通道基礎(chǔ)上，建設(shè)的又一連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的重要交通動脈，對于助推青島東西海岸同城化發(fā)展具有重要意義。特別是，該項目串聯(lián)了青島市長江路沿線商圈、青島站，及中山路商務(wù)圈、市北區(qū)臺東商務(wù)圈、四方西部居住區(qū)、李滄交通商務(wù)圈及李滄西部板橋居住區(qū)、流亭機場及城陽城區(qū)，為沿線各重點功能區(qū)、綜合交通樞紐及居住區(qū)之間提供了方便快捷交通銜接。

該項目地質(zhì)復(fù)雜，密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等，巖體破碎,強度較低，施工難度很高。青島地鐵集團副總經(jīng)理王守惠說，青島地鐵1號線是目前青島地鐵工程中施工工法最復(fù)雜、地域敏感度最高的項目，有一級風(fēng)險源3處、二級風(fēng)險源20多處。

三名測量人員正在作業(yè)

高勇說，項目部負責(zé)的青島市地鐵1號線管段全長約3.1公里，含3站4區(qū)間，其中，貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間最寬21.5米，爆破施工最大截面達216平方米，能容納12輛家用汽車并排停放，是國內(nèi)過海地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。該四線大斷面區(qū)間全長344.5米，開挖土石方達4.8萬立方米。

“安全風(fēng)險非常非常大！”高勇告訴我們，這個區(qū)間隧道距離海岸線僅28米，地面上方危樓密布，地鐵隧道要下穿29棟居民樓，側(cè)穿18棟樓，隧道上方的道路兩側(cè)分部有熱力、電力、煤氣等大量管線，“我們的地鐵隧道埋深7米，可隧道頂部距離危樓樁基距離最小僅16米，有的居民樓是磚混建筑，存在極大安全隱患，其中下穿一所老年公寓和一所幼兒園，里面有190位老人和200余名兒童，絲毫馬虎不得！”

施工人員正在清理爆破完的渣土

控制爆破振動是貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間工程的重難點。項目部先后召開了26次專題早會、3次專家論證會，決定選用低爆速炸藥，淺眼弱爆破，加密周邊眼，衰減震動波的傳播，從而減少對臨近建筑物的震動。

爆破前，項目部邀請中國鐵道建筑研究設(shè)計院、山東科技大學(xué)等專家來指導(dǎo)，引進水壓爆破技術(shù)，充分利用TBM先行導(dǎo)洞作為臨空面，采用孔內(nèi)微差、孔外延時，單孔單段起爆技術(shù)以及爆破網(wǎng)絡(luò)采用串并聯(lián)方式。（中國鐵建）