6月29日，穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“穗莞深城際機(jī)前段”)正式開(kāi)工。

　　該線(xiàn)路起于穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，屬?gòu)V東省重點(diǎn)項(xiàng)目。線(xiàn)路全長(zhǎng)15.2公里，全線(xiàn)地下敷設(shè)，設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車(chē)站，項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，采用8輛編組的CRH6型動(dòng)車(chē)組，計(jì)劃于2025年建成開(kāi)通。

　　中鐵十四局隧道公司承建的該工程深圳機(jī)場(chǎng)～固戍工作井盾構(gòu)區(qū)間將下穿前海西灣海域，是全線(xiàn)最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，也是全線(xiàn)唯一的穿海段水下隧道。該區(qū)間長(zhǎng)約4.5公里，其中穿海段約長(zhǎng)3.16公里，為雙洞單線(xiàn)盾構(gòu)隧道，采用兩臺(tái)管片外徑8.8米的泥水平衡盾構(gòu)施工。本段隧道長(zhǎng)距離在海底、硬巖、高水壓狀態(tài)下獨(dú)頭掘進(jìn)，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的密封性能、在高水壓下帶壓換刀作業(yè)能力、掘進(jìn)中的控制測(cè)量技術(shù)都提出更高要求。

　　此外，本段還將穿越眾多建(構(gòu))筑物，包括穿越市政橋梁2次、穿越市政地下工程1次、穿越地下室1次等，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)控制要求嚴(yán)，盾構(gòu)掘進(jìn)中需嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，確保穿越建(構(gòu))筑物關(guān)鍵交叉節(jié)點(diǎn)安全是過(guò)程管控的重難點(diǎn)。項(xiàng)目還緊鄰深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，盾構(gòu)始發(fā)井屬機(jī)場(chǎng)用地，電磁保護(hù)、凈空限高、管線(xiàn)維護(hù)、文明環(huán)保等要求更高。

　　為確保該工程順利實(shí)施，該公司組織項(xiàng)目前期籌劃專(zhuān)題研討會(huì)，就人員進(jìn)場(chǎng)、前期籌劃、施工組織等問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題研究討論，并抽調(diào)優(yōu)秀技術(shù)人員組成項(xiàng)目籌劃工作小組，對(duì)項(xiàng)目前期工作進(jìn)行籌劃，盾構(gòu)及配套設(shè)備選型策劃已完成。

　　近年來(lái)，該公司在特長(zhǎng)、大跨、復(fù)雜結(jié)構(gòu)和特殊地質(zhì)條件地鐵施工領(lǐng)域形成了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)穿越“江河湖海城”全覆蓋。在本工程建設(shè)中，施工團(tuán)隊(duì)表示將發(fā)揚(yáng)實(shí)干精神，積極超前籌劃，再一次向長(zhǎng)距離、高水壓穿海盾構(gòu)隧道發(fā)起挑戰(zhàn)，努力將本工程打造成為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的優(yōu)質(zhì)工程、亮點(diǎn)工程。（中國(guó)鐵建）