國(guó)內(nèi)高速公路最大跨度上承式鋼桁梁頂推完成
6月24日,由中鐵十四局承建的國(guó)內(nèi)高速公路最大跨度上承式鋼桁梁右幅頂推完成,標(biāo)志著合(陽(yáng))銅(川)高速公路控制性工程建設(shè)進(jìn)入尾聲。
該鋼桁梁是合銅高速公路水蘇溝大橋的組成部分,橋梁全長(zhǎng)697米,鋼梁總重約2323噸。鋼桁梁采用步履式頂推施工,頂推施工過(guò)程中鋼梁最大懸臂80米,雙幅頂推總長(zhǎng)度480米,是全線單跨鋼桁梁頂推長(zhǎng)度最長(zhǎng)、重量最大的橋梁工程。
水蘇溝大橋航拍
鋼桁梁自2019年7月13日開(kāi)始頂推施工,先頂推左幅,再頂推右幅,歷時(shí)11個(gè)月。期間克服了多點(diǎn)同步頂推施工難度大、左右桁架不等高、頂推節(jié)間長(zhǎng)度大、高空強(qiáng)風(fēng)影響、精度要求高等多項(xiàng)施工難題。
“我們?cè)诳偨Y(jié)左幅頂推經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上僅用了3個(gè)月的時(shí)間便完成了右幅240米鋼梁的頂推作業(yè),并且創(chuàng)下了日頂推16米的新紀(jì)錄。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。
頂推過(guò)程簡(jiǎn)圖
據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人孟祥乾介紹,鋼桁梁主墩高度達(dá)到82米,桁架高度達(dá)到8米,高空作業(yè)安全等級(jí)極高,落梁難度大。大橋處于豎曲線上,三跨曲線處于不同的坡度,頂推精度要求很高。
為此該項(xiàng)目成立了孟祥乾技術(shù)創(chuàng)新工作室,通過(guò)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新,自主研發(fā)了四項(xiàng)發(fā)明專利,多篇技術(shù)論文,有效地保證了頂推施工安全、技術(shù)和質(zhì)量。
孟祥乾技術(shù)創(chuàng)新工作室
合銅高速公路自2017年8月份進(jìn)場(chǎng)以來(lái),建設(shè)者針對(duì)基礎(chǔ)施工環(huán)保要求高、復(fù)雜地質(zhì)條件下的樁基礎(chǔ)施工、大體積混凝土的裂縫控制施工等多個(gè)難題,進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),對(duì)施工方案不斷進(jìn)行優(yōu)化,前后歷時(shí)3個(gè)月,完成了基礎(chǔ)施工。
目前,該項(xiàng)目已對(duì)“上承式高速公路鋼桁梁步履式頂推綜合施工技術(shù)研究”、“上承式高速公路鋼桁-砼組合梁預(yù)制混凝土橋面板采用專用架板機(jī)安裝施工技術(shù)研究”和“自重和非自重濕陷性黃土路基地基處理施工技術(shù)研究”進(jìn)行了山東省科技開(kāi)發(fā)立項(xiàng),“改性磷石膏濕陷性黃土路基填筑”已獲得陜西省科技開(kāi)發(fā)立項(xiàng)。
合銅高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”的橫向聯(lián)絡(luò)線G3511菏澤至寶雞高速公路陜西境的組成部分,是中國(guó)鐵建股份有限公司在陜西投資的第一個(gè)PPP項(xiàng)目。該工程途經(jīng)合陽(yáng)、澄城、白水至銅川鹽池與包茂高速相連,設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),建設(shè)里程約129.7公里,雙向四車道。中鐵十四局三公司承建的第六標(biāo)段施工難度大,全長(zhǎng)20.4公里,擁有全線的控制性工程。
工程建成通車后,對(duì)改善渭北果業(yè)、煤炭?jī)?yōu)勢(shì)資源的外運(yùn),早日實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)、帶動(dòng)革命老區(qū)振興和紅色旅游開(kāi)發(fā),促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要意義。
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中創(chuàng)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。