再續(xù)傳奇!成昆鐵路復(fù)線(xiàn)老鼻山隧道貫通
如果
六十多年前
老成昆鐵路的修建
書(shū)寫(xiě)了人類(lèi)征服自然的“奇跡”
那么
今天的擴(kuò)能改造
不僅是傳奇的續(xù)寫(xiě)
更是又一次對(duì)極限的挑戰(zhàn)
▲國(guó)家記憶·成昆鐵路建設(shè)壯舉
6月23日
歷經(jīng)四年多的艱苦奮戰(zhàn)
中鐵十二局集團(tuán)承建的
成昆鐵路復(fù)線(xiàn)峨米段
老鼻山隧道貫通
成為全段首座貫通的10公里以上高風(fēng)險(xiǎn)隧道
為成昆鐵路復(fù)線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)
奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
老鼻山隧道全長(zhǎng)13579米
位于四川省樂(lè)山市峨邊彝族自治縣
隧道最大埋深710米
穿越多條斷層
大型溶洞、高地應(yīng)力大變形
以及突水、巖爆等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)
施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高
▲突發(fā)涌水
作為國(guó)家總體戰(zhàn)略工程艱難誕生的成昆鐵路
在近半個(gè)世紀(jì)的不懈奔跑中
對(duì)西南地區(qū)以及全國(guó)鐵路運(yùn)輸貢獻(xiàn)巨大
2016年
幾度奔赴老成昆建設(shè)的中鐵十二局集團(tuán)
再次接過(guò)“接力棒”
投身成昆鐵路擴(kuò)能改造(復(fù)線(xiàn))工程建設(shè)
繼續(xù)逢山開(kāi)路、遇水架橋
▲新老成昆鐵路的“歷史相遇”
為實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”
建設(shè)者采用“3+5”“橫洞+工區(qū)”方案
全面推進(jìn)隧道掘進(jìn)
面對(duì)突發(fā)的大型富水溶洞
建設(shè)者采用迂回導(dǎo)坑新辟
進(jìn)行完整水文年觀(guān)測(cè)
架設(shè)跨越拱橋等技術(shù)手段
成功“越過(guò)”兩大溶洞
▲隧道施工中揭示的大型溶洞
嚴(yán)重威脅施工安全的還有
高地應(yīng)力大變形和無(wú)法預(yù)測(cè)的巖爆
建設(shè)者堅(jiān)持“寧強(qiáng)勿弱”原則
增加超前地質(zhì)預(yù)報(bào)種類(lèi)和頻次
預(yù)判大變形和巖爆發(fā)生的可能性與強(qiáng)度等級(jí)
再通過(guò)“打孔、加錨、軟化”等措施
提前釋放部分應(yīng)力,預(yù)先控制變形
▲隧道巖爆
與此同時(shí)
項(xiàng)目部成立了專(zhuān)項(xiàng)科研攻關(guān)小組
將施工生產(chǎn)與科技創(chuàng)新相結(jié)合
成功開(kāi)發(fā)出隧道二襯縱向連續(xù)灌注施工工藝
不僅大幅提高了實(shí)體質(zhì)量
還徹底解決了防水板內(nèi)側(cè)脫空問(wèn)題
成為在全線(xiàn)推廣使用的“原創(chuàng)”新工藝
▲縱向連續(xù)灌注工藝動(dòng)畫(huà)演示
疫情防控期間
項(xiàng)目施工正值攻堅(jiān)關(guān)鍵階段
為保證安全質(zhì)量和工期進(jìn)度
項(xiàng)目部以“筑精品鐵路、當(dāng)跨越先鋒”
為主題開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽
一手抓生產(chǎn),一手穩(wěn)防疫
融合踐行實(shí)干精神、成昆精神和工匠精神
實(shí)現(xiàn)了老鼻山隧道的如期順利貫通
工程意義
目前對(duì)成昆鐵路進(jìn)行的擴(kuò)能改造,主要是增建二線(xiàn)以及新建雙線(xiàn),又稱(chēng)成昆鐵路復(fù)線(xiàn)工程。該工程為國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目,采取分段建設(shè)的方式進(jìn)行改造。其中,峨米段全長(zhǎng)386.334公里,是全線(xiàn)修建難度最大、里程最長(zhǎng)的一段,所處位置是有著“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)的攀西地區(qū),全段共有橋梁140余座、隧道40余座,橋隧比達(dá)到73%。
成昆鐵路復(fù)線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)行后,將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力,密切我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞?wèn)|南亞地區(qū)的互聯(lián)互通,對(duì)繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化、服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)以及新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局等具有重要意義。
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