6月20日，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的川藏鐵路拉薩至林芝段重點(diǎn)控制性工程——藏木雅魯藏布江雙線特大橋(簡(jiǎn)稱藏木特大橋)現(xiàn)澆主梁成功合龍，標(biāo)志著拉林段線下主體工程施工全面完成，創(chuàng)造和刷新多項(xiàng)紀(jì)錄。

　　藏木特大橋位于西藏自治區(qū)山南市加查縣境內(nèi)，是雅魯藏布江上首座“一跨過江”的鐵路橋梁，全長(zhǎng)525.1米，主跨430米，橋址處海拔3350米，是目前世界跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　為應(yīng)對(duì)高寒、大溫差、強(qiáng)紫外線等高原環(huán)境，中鐵二院技術(shù)人員聯(lián)合科研團(tuán)隊(duì)提出了鐵路高性能免涂裝耐候鋼成套技術(shù)，首次在國(guó)內(nèi)鐵路橋主體結(jié)構(gòu)中采用免涂裝耐候鋼，使該橋100年內(nèi)無需進(jìn)行油漆防腐涂裝，不僅減少了高原缺氧環(huán)境下鋼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修工作量，避免了油漆涂裝導(dǎo)致的環(huán)境污染問題，而且節(jié)約維護(hù)成本，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。

　　據(jù)中鐵二院副總工程師陳克堅(jiān)介紹，“針對(duì)桑加大峽谷12級(jí)風(fēng)給橋梁安全運(yùn)營(yíng)帶來的難題，我們創(chuàng)新研制了新型風(fēng)屏障，在橋面采用一定間距和葉片角度的導(dǎo)風(fēng)欄桿將橫風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)流，使透風(fēng)率減小至50%以下，確保12級(jí)風(fēng)力下列車能夠安全運(yùn)行。”

　　為提高8度地震區(qū)大橋抗震性能，藏木特大橋采用了摩擦擺支座+電渦流阻尼器組合減隔震技術(shù)，以減小拱圈和橋墩的地震作用力。同時(shí)，大橋主鋼管首次采用了變管徑技術(shù)，鋼管直徑由1.8米變?yōu)?.6米，減輕自重約15%，還創(chuàng)造了鐵路鋼管拱橋主拱鋼管直徑1.8米，鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量1022方兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　藏木特大橋是川藏鐵路拉林段關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)控制工程，也是高原鐵路大跨度橋梁的一次探索，其成功合龍意味著拉林段全線120座橋梁主體工程全部完工。

　　中鐵二院作為川藏鐵路拉林段勘察設(shè)計(jì)單位，將繼續(xù)在西藏鐵路建設(shè)有限公司的統(tǒng)籌指揮和中國(guó)中鐵的直接領(lǐng)導(dǎo)下，精心設(shè)計(jì)，求實(shí)創(chuàng)新，全力以赴把川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)成經(jīng)得起歷史考驗(yàn)和人民檢驗(yàn)的精品工程。（中鐵二院）