6月10日下午，京唐鐵路跨潮白新河連續(xù)梁合龍條件評審暨節(jié)段預(yù)制膠拼連續(xù)梁合龍現(xiàn)場會在中鐵二十四局京唐五標(biāo)項目舉行。京津冀城際鐵路投資有限公司總經(jīng)理苗子簃、天津市交委副主任楊樹海、中鐵二十四局集團有限公司總經(jīng)理周光民出席現(xiàn)場會并作講話，中鐵二十四局集團有限公司副總經(jīng)林志勇參加現(xiàn)場會。京津冀城際鐵路投資有限公司、天津市交委、寶坻區(qū)交通局、京唐城際鐵路有限公司、中國鐵設(shè)、京安城際鐵路有限公司、京濱城際鐵路有限公司、津興城際鐵路有限公司、石港城際鐵路有限責(zé)任公司、鐵二院監(jiān)理、中鐵二十四局集團有限公司、鐵五院等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及人員出席會議。

　　苗子簃在講話中對項目部克服了疫情影響，各項工作穩(wěn)步有序推進表示肯定，認(rèn)為中鐵二十四局項目部擁有“打勝仗”的本領(lǐng)和“打硬仗”的能力。他強調(diào)，跨潮白新河特大橋節(jié)段預(yù)制膠拼連續(xù)梁是亞洲最大跨度的節(jié)段膠拼鐵路連續(xù)梁，項目部要繼續(xù)注重科技創(chuàng)新，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，形成達(dá)產(chǎn)達(dá)效，確保年度任務(wù)，發(fā)揮地方優(yōu)勢，實現(xiàn)征拆貫通，鎖定竣工目標(biāo)，深推項目建設(shè)，確保按期完成建設(shè)任務(wù)，為建設(shè)軌道上的京津冀做出貢獻。

　　楊樹海對奮戰(zhàn)在京唐鐵路建設(shè)一線的全體參建人員表示慰問。楊樹海指出，中鐵二十四局作為央企施工單位，在天津市重大建設(shè)項目復(fù)工復(fù)產(chǎn)中發(fā)揮出了“敢于攻堅、敢于擔(dān)當(dāng)、敢于創(chuàng)新”的中流砥柱作用，期待中鐵二十四局繼續(xù)為推進京津冀交通一體化建設(shè)再立新功。

　　周光民對與會嘉賓的到來表示熱烈歡迎，向所有關(guān)心、支持、參與項目建設(shè)的人員表達(dá)了感謝和敬意。周光民指出，集團公司京唐項目始終踐行“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝”的建設(shè)理念，在短線法節(jié)段預(yù)制、長線法節(jié)段預(yù)制、膠接拼裝等施工管理方面取得了顯著成果。項目部將再接再厲抓好工程細(xì)節(jié)，以保工期、保開通為目標(biāo)，努力把京唐鐵路建設(shè)成為高品質(zhì)、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的民生工程，為“建設(shè)軌道上的京津冀”做出新的更大貢獻。

　　與會人員觀摩了京唐鐵路五標(biāo)節(jié)段預(yù)制梁場、膠拼連續(xù)梁施工，專家組現(xiàn)場對連續(xù)梁合龍條件進行了認(rèn)真評審，并一致認(rèn)為，京唐鐵路跨潮白新河連續(xù)梁具備合龍條件，可以進行合龍施工。

　　跨潮白新河特大橋長1.01公里，由2聯(lián)(48+80+48)米連續(xù)梁和16跨40米簡支箱梁組成，是目前亞洲采用節(jié)段膠拼預(yù)制法施工的最大跨度連續(xù)梁鐵路橋，中跨80米的雙線連續(xù)箱梁在國內(nèi)尚屬首次。

　　節(jié)段預(yù)制膠拼梁施工實現(xiàn)了鐵路橋梁“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝”四新技術(shù)，與傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃施工相比，具有作業(yè)效率高、施工工期短、安全風(fēng)險低、環(huán)境影響小等優(yōu)勢，對中國高鐵施工技術(shù)“走出去”、更好服務(wù)“一帶一路”沿線國家的工程建設(shè)具有重要的意義。該項目被中國國家鐵路集團列為重大科研課題。

智能導(dǎo)航確保精準(zhǔn)對接

　　施工過程中，首次采用短線法預(yù)制測量軟件“Measure Data Calc”，簡稱MDC。通過藍(lán)牙技術(shù)的介入，可在觀測塔建立精密水平控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，采集梁段數(shù)據(jù)信息，通過高精度自動化測量系統(tǒng)建立實時預(yù)警、遠(yuǎn)程監(jiān)控的信息平臺，確保節(jié)段膠拼梁架設(shè)時能精準(zhǔn)對接施工。

數(shù)控鋼模實現(xiàn)自動精調(diào)

　　采用全自動三維數(shù)控液壓定型鋼模，模板布設(shè)傳感器，內(nèi)置數(shù)字化控制模塊，模板調(diào)節(jié)精度控制在1毫米之內(nèi)?？膳cMDC控制軟件建立網(wǎng)絡(luò)連接，實現(xiàn)匹配梁的采集計算、自動復(fù)算以及精確調(diào)整。具有調(diào)整精度高、調(diào)整速度快等優(yōu)點，機械化、信息化程度高的特點。

優(yōu)化工藝?yán)瓌舆B續(xù)梁施工升級

　　節(jié)段膠拼連續(xù)梁0#塊采用預(yù)制吊裝墩頂固結(jié)工藝，其余節(jié)段架設(shè)采用對稱左右下放各3個節(jié)段，通過線型監(jiān)控調(diào)整后，進行臨時張拉及永久預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿的施工工藝。對稱張拉拼裝及分組懸拼式工藝優(yōu)化了節(jié)段膠拼連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力體系，保證了節(jié)段膠拼連續(xù)梁施工工藝的科學(xué)性。該連續(xù)梁的成功合龍，將為京唐鐵路五標(biāo)在今年11月完成全橋節(jié)段膠拼施工奠定了良好的基礎(chǔ)，標(biāo)志著我國節(jié)段拼裝技術(shù)與裝配式橋梁發(fā)展水平進一步得到提升。

　　京唐鐵路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，終點為河北省唐山市，正線線路全長約148.7公里，最高設(shè)計時速為350千米，是落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，推進京津冀交通一體化率先突破的標(biāo)志性工程。

　　京唐鐵路預(yù)計2022年底具備通車條件，建成后將成為京津間的第三條高鐵通道，與京津城際、京濱城際、津興鐵路共同構(gòu)成“四條高鐵”通北京的格局，形成京津冀核心區(qū)“0.5小時”通勤圈，有力支撐區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。（中鐵二十四局集團有限公司）