4月21日凌晨3時(shí)30分，經(jīng)過330分鐘的緊張施工，由中國鐵建所屬中鐵十四局五公司承建的膠濟(jì)客專馮家莊2號(hào)雙曲線中橋換梁工程完工，開創(chuàng)了國內(nèi)雙線鐵路曲線段換梁施工先河。

換梁前，列車限速通過。

膠濟(jì)客運(yùn)專線東起青島西至濟(jì)南，客運(yùn)正線長度362.5km，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h。馮家莊2號(hào)中橋位于膠濟(jì)客專馬店（線路所）至高密站間，跨越309國道，主橋?yàn)?跨16m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁橋，每跨由4片T梁組成，線路曲線半徑6000m。為提升橋梁使用壽命，保障鐵路行車安全，需對(duì)該橋梁東跨進(jìn)行封鎖換梁施工。

施工完畢，列車通過換梁后線路。

該工程為國內(nèi)首次雙線鐵路曲線段換梁施工，需要將受損梁體整跨移出后，移入總重達(dá)460t的整跨T梁及橋梁附屬。由于受損T梁位于曲線段上，且與新梁體間存在20cm高差，梁體推入后與原有線路對(duì)接精度要求極高，工序銜接復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)要求高。濟(jì)南鐵路局將該換梁施工委托中鐵十四局五公司實(shí)施。

按照以往常規(guī)方案進(jìn)行換梁施工，需要對(duì)通訊光電纜、接觸網(wǎng)進(jìn)行切割，封鎖時(shí)間至少需要50多個(gè)小時(shí)，為順利完成換梁任務(wù)，該公司深入調(diào)查研究，反復(fù)方案比選，采用橋梁邊位預(yù)架、線路預(yù)鋪、舊梁整跨移出、墊石現(xiàn)場加高澆筑、新梁整跨移入的方案對(duì)受損橋梁進(jìn)行一次性整體更換，封鎖時(shí)間僅需要5.5個(gè)小時(shí)，大大減小了對(duì)既有鐵路運(yùn)營的影響。

據(jù)悉，因梁體寬達(dá)9.4m，梁體對(duì)接伸縮縫最小距離僅5cm，移梁過程中的走行偏差必須控制在5‰以內(nèi)才能滿足曲線段換梁要求，他們研制了具有縱移功能的移梁小車來移出舊梁，移入新梁，并通過不同直徑的滾鋼控制移梁小車走行方向，提高工效和精度，T梁整跨移出和移入均只需10分鐘時(shí)間。

為解決新舊梁體的高差難題，他們與設(shè)計(jì)院溝通，在保持橋梁頂面標(biāo)高不變的前提下，創(chuàng)新采用現(xiàn)場澆筑20cm增高墊石的方案確保梁體對(duì)接精度。

封鎖施工前，他們在提前搭設(shè)的軍用墩鋼塔架上對(duì)4片新梁進(jìn)行橫向聯(lián)接合成一體后再進(jìn)行橋面系及軌道預(yù)鋪等工序施工，充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。

4月20日22時(shí)15分，封鎖施工正式開始，橋上線路拆除，整跨橋梁用8臺(tái)液壓千斤頂頂升10cm后，由移梁小車移出，隨后對(duì)支座墊石進(jìn)行加寬、加高改造，新梁整跨移入就位，軌道、接觸網(wǎng)等相關(guān)單位同步施工，各工序均按照預(yù)定方案順利完成。

凌晨4時(shí)整，從西寧發(fā)往青島的Z271次列車平穩(wěn)駛過，膠濟(jì)客專準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)通車。線路將在接下來的幾天內(nèi)通過逐級(jí)提速，恢復(fù)至原200km/h的運(yùn)行速度。（中國鐵建）

施工現(xiàn)場

整裝待發(fā)

做好防護(hù)

工人就位

緊張施工

舊梁移出

新梁移入

移梁小車將460噸重的舊梁移出

移梁前

移梁后

新梁就位

凌晨4點(diǎn)，Z271次火車平穩(wěn)通過，膠濟(jì)客專恢復(fù)運(yùn)行。