3月15日，由中鐵十一局一公司承建的南沙港鐵路跨西江斜拉橋開(kāi)始掛索施工，標(biāo)志著該橋施工進(jìn)入新階段，這也是復(fù)工后全線重難點(diǎn)控制性工程取得的首個(gè)進(jìn)展。

跨西江斜拉橋全長(zhǎng)1117．5米，主跨跨徑600米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，為世界雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋，是本標(biāo)段的重難點(diǎn)控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一。該橋共有96對(duì)斜拉索，其中最長(zhǎng)的斜拉索長(zhǎng)335.5米，單根最大承重28.7噸，采用扇形布置。本次施工的為該橋156號(hào)主塔第一根斜拉索，索長(zhǎng)109.6米。預(yù)計(jì)2020年8月完成全部斜拉索施工。

大橋建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目克服深水急流和地質(zhì)復(fù)雜等不利因素，先后攻克鋼圍堰、大直徑樁基、大體積混凝土澆筑、鋼混結(jié)合段質(zhì)量控制，以及江風(fēng)侵?jǐn)_下超高索塔施工等一系列施工難題。項(xiàng)目還運(yùn)用BIM技術(shù)優(yōu)化預(yù)應(yīng)力筋、索導(dǎo)管、鋸齒塊和梁等部位鋼筋之間的碰撞沖突，并制作可視化交底，保障了各工序有效銜接，提高了作業(yè)效率，有效控制施工質(zhì)量與成本。

特殊時(shí)期，項(xiàng)目復(fù)工防疫兩手抓，召開(kāi)遠(yuǎn)程會(huì)議集中編制復(fù)工報(bào)告，超前儲(chǔ)備勞務(wù)、物資等核心資源，目前，除春節(jié)期間照常施工的3個(gè)工點(diǎn)外，又有10個(gè)工點(diǎn)通過(guò)復(fù)工驗(yàn)收，26批次共640名返崗人員接受病毒核酸檢測(cè)且全部為陰性，復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)。

新建廣州南沙港鐵路途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州四市，正線長(zhǎng)度約88公里，是首條進(jìn)入廣州南沙自貿(mào)區(qū)境內(nèi)的貨運(yùn)（預(yù)留客運(yùn)）鐵路，開(kāi)通后將直接服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運(yùn)和臨港產(chǎn)業(yè)，降低沿線地區(qū)企業(yè)物流成本，對(duì)于建設(shè)以南沙港為核心的“南沙核”，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展以及提升廣州航運(yùn)樞紐功能，有著重要意義。（中國(guó)鐵建）

施工現(xiàn)場(chǎng)

施工現(xiàn)場(chǎng)

施工現(xiàn)場(chǎng)

施工中的南沙港鐵路跨西江斜拉橋