建設(shè)者慶祝隧道貫通

　　2019年元旦前夕，由中鐵十一局一公司施工的銀西高鐵重點(diǎn)控制性工程彬縣隧道順利貫通，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　銀西高鐵彬縣隧道位于陜西省彬州市境內(nèi)，全長14251.32米，該隧道穿越黃土梁塬溝壑區(qū)，黃土、流砂、弱成巖等不良地質(zhì)及富水、淺埋等各種不利因素交叉存在，是全線最長、地質(zhì)最復(fù)雜的Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

　　隧道施工歷來是“喜干不喜濕，怕軟不怕硬”，然而，彬縣隧道多為富水地段，每天有8000多立方水從隧道涌出，相當(dāng)于一戶普通家庭4年的用水量，成為施工人員口中的“水簾洞”。同時，因隧道很多地段地層沉積時間短，看似堅硬的巖體在爆破后就變成了碎散的泥砂，穩(wěn)定性極差，遇水后又和成了粘性強(qiáng)的稀泥，“挖機(jī)挖不動、爆后成泥砂、水泡成泥巴、軟化速度快、擾動易掉塊”這幾句順口溜就是彬縣隧道施工難度和高風(fēng)險的真實寫照。

　　施工中，銀西鐵路項目堅持工藝工法創(chuàng)新，推行隧道襯砌施工成套技術(shù)，創(chuàng)新雙棧橋快速施工方法，應(yīng)用掘進(jìn)機(jī)無擾動開挖技術(shù)，用隧道7條作業(yè)流水線保證了質(zhì)量安全;堅持工裝工效創(chuàng)新，研發(fā)了鋼架定位、電子感應(yīng)自動控濕養(yǎng)護(hù)臺車、二襯拱頂密貼度監(jiān)控儀、仰拱棧橋四件套、鋼邊止水帶施工四件套等十幾種工裝，提升了施工效率;堅持管理創(chuàng)新，落實“一環(huán)一分析、一環(huán)一方案”的管理制度，執(zhí)行“固守現(xiàn)場、固定干法、固化要素、固結(jié)時長”的“四固”管理要求，實現(xiàn)了隧道均衡持續(xù)高效施工目標(biāo)。

　　銀西高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，也是連接以西安為中心的關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)和以銀川為中心的沿黃城市帶的快捷通道。2020年底通車后，西安至銀川列車運(yùn)行時間將由14小時縮短至3小時左右，對進(jìn)一步完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，密切少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地往來和經(jīng)貿(mào)交流，振興陜甘寧革命老區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善具有重要意義。