12月30日，由中交一公局集團(tuán)承建的延(慶)崇(禮)高速公路松山隧道雙線貫通。

　　12月30日，松山特長隧道右線貫通，至此隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。圖為一公局集團(tuán)總工程師趙宗智、副總經(jīng)理李英俊與建設(shè)者共同見證隧道貫通。

　　延崇高速公路全長約113.7公里，是被國家冬奧組委、交通運(yùn)輸部寄予厚望的“一號(hào)工程”，是2022年冬奧會(huì)延慶賽場與張家口崇禮賽場的直達(dá)高速通道。工程建成后，北京到崇禮的車程將由現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)，也為2020年國際雪聯(lián)世界杯延慶站和2022年冬奧會(huì)提供了重要交通保障。松山特長隧道是目前華北在建最長公路隧道，也是延崇高速全線控制性工程，設(shè)計(jì)為雙線4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。隧道左洞全長9203米，右洞全長9174米，由北京市和河北省共建，其中五公司承建北京段，橋隧公司承建河北段。

　　松山隧道地處燕山斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜、單端掘進(jìn)長、涌水量大、工期緊，圍巖變化頻繁，施工過程中突泥、涌水現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。為全力實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通，松山隧道北京段與河北段全體建設(shè)者本著“不見面不停止”的原則，完成了380余次圍巖變更，克服了突泥、涌水等諸多困難，大力貫徹中交集團(tuán)“334”工程建設(shè)要求，努力打造品質(zhì)工程，充分落實(shí)“機(jī)械化換人”的管理思路，創(chuàng)新“八臺(tái)套”機(jī)械化工作方法，從掌子面打孔的三臂鑿巖臺(tái)車，到附屬工程電纜溝槽鋪設(shè)的電纜溝臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)了全工序機(jī)械化作業(yè)施工，與傳統(tǒng)隧道施工相比，松山隧道的掘進(jìn)更安全、更智能、更規(guī)范、更高效。項(xiàng)目積極落實(shí)一公局集團(tuán)“提能增效年”主題活動(dòng)要求，并以質(zhì)量、進(jìn)度、安全、創(chuàng)新、環(huán)保、成本“六位一體”為管理要點(diǎn)，深入開展勞動(dòng)競賽，大力推行人臉識(shí)別、定位跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“智慧工地”管理全新升級，助力北京冬奧。（中交一公局集團(tuán)）