12月25日，中鐵十一局城軌公司參建的廈門市軌道交通2號(hào)線開通運(yùn)營。這是廈門繼軌道交通1號(hào)線之后開通運(yùn)營的第二條軌道交通線路，標(biāo)志著廈門正式邁入“雙地鐵”時(shí)代。

廈門市軌道交通2號(hào)線起于海滄區(qū)天竺山森林公園，終到湖里區(qū)五緣灣，線路全長41.6公里，共設(shè)車站32座。2號(hào)線的開通運(yùn)營填補(bǔ)了廈門島內(nèi)及海滄區(qū)縱向的軌道交通空白，連接了馬鑾灣片區(qū)、海滄CBD片區(qū)、濱北行政中心片區(qū)、筼筜生態(tài)旅游區(qū)和五緣灣片區(qū)。2號(hào)線與已開通的1號(hào)線形成十字交叉的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為廈門市民帶來全新“十字換乘”的出行方式；還將進(jìn)一步推進(jìn)跨島發(fā)展，促進(jìn)島內(nèi)外一體化。

中鐵十一局城軌公司了廈門軌道交通2號(hào)線“一站兩區(qū)間”的土建施工任務(wù)，即建業(yè)路站、東渡路站至建業(yè)路站暗挖區(qū)間、建業(yè)路站至湖濱中路站定區(qū)間。該工程施工條件極為苛刻：地上，交通繁忙、高樓林立，老舊小區(qū)距離隧道僅一步之遙，暗挖區(qū)間更是下穿外貿(mào)大廈和污水泵站；地下，孤石、上軟下硬、全斷面硬巖等復(fù)雜地質(zhì)占到了區(qū)間長度的80%，斷面轉(zhuǎn)換頻繁，特別是小斷面單洞單線往大斷面單洞雙線轉(zhuǎn)換，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、技術(shù)難度極大。

針對(duì)建業(yè)路站施工場地狹小，基坑石方爆破、夜間施工居民投訴頻繁的難題，項(xiàng)目部合理調(diào)配資源、劃分作業(yè)面，從全公司調(diào)配優(yōu)秀施工班組補(bǔ)充到車站施工隊(duì)伍中，同時(shí)采用“盤扣支架+側(cè)墻大模板”施工技術(shù)，車站側(cè)墻模板引入新型易安特復(fù)合材料，高峰期一個(gè)月完成了10塊板的施工任務(wù)?；邮奖剖┕ぶ?，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制爆破鉆孔孔深、孔距、單爆量等爆破參數(shù)，增加凌空面，降低爆破對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊居民小區(qū)的影響。

針對(duì)上軟下硬地層施工中極易引發(fā)拱頂坍塌的難題，建設(shè)者采用地質(zhì)雷達(dá)空洞掃描、降水井配合WSS注漿加固止水，大管棚、帷幕注漿配合小導(dǎo)管超前支護(hù)體系等工藝，確保了暗挖區(qū)間安全下穿廈金碼頭截流泵站和排水箱涵。同時(shí)，積極組織方案比選及優(yōu)化，將253米雙側(cè)壁導(dǎo)坑法9步開挖變?yōu)镃RD4步開挖，實(shí)現(xiàn)小斷面往大斷面漸變過渡轉(zhuǎn)換，加快了施工進(jìn)度，確保了節(jié)點(diǎn)工期。

針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間孤石密布、基巖突起，地面沉降控制要求高的難題，項(xiàng)目部采用超前雷達(dá)地質(zhì)監(jiān)測、超前微動(dòng)探測等方式，確定孤石的位置和大小；鉆孔取樣，確定孤石的成分和硬度，采用地底爆破等方式掃清孤石障礙。他們采用地面深孔監(jiān)測，成立應(yīng)急隊(duì)伍，聯(lián)合整套注漿設(shè)備，24小時(shí)待命，監(jiān)測數(shù)據(jù)一有異常，地面、地下“雙管齊下”進(jìn)行注漿處理。根據(jù)區(qū)間特殊的地質(zhì)條件，建設(shè)者還對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具進(jìn)行優(yōu)化，增加了楔形合金刀，增加了盾構(gòu)機(jī)的破巖能力。

該項(xiàng)目先后有4篇論文獲得優(yōu)秀科技論文，3項(xiàng)科技成果獲得公司“五小”創(chuàng)新成果，上報(bào)工法5項(xiàng)、QC成果1項(xiàng)，獲得實(shí)用新型專利2項(xiàng)、發(fā)明專利1項(xiàng)，展示了企業(yè)在地鐵領(lǐng)域不俗的專業(yè)實(shí)力。

建業(yè)路站地理位置敏感，周邊居民小區(qū)密布，施工難度大。

建成通車的廈門軌道交通2號(hào)線建業(yè)路站