首列G8811次復(fù)興號列車進(jìn)入崇禮鐵路運(yùn)營時(shí)場景。（曲志忠 攝）

2019年12月30日，中國鐵路再次改寫歷史：由“中國鐵路之父”詹天佑主持設(shè)計(jì)建造的中國第一條鐵路——京張鐵路，被世界首條智能化高鐵——京張高鐵取代，開啟了世界高鐵智能化發(fā)展新時(shí)代。

8時(shí)40分，世界首輛自動駕駛復(fù)興號動車組從北京北站出發(fā)，向著2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站貼地飛行。從時(shí)速35公里到350公里，從運(yùn)行3小時(shí)7分鐘到47分鐘，新老“京張”實(shí)現(xiàn)百年跨越。

智能高鐵像離弦之箭穿越6020米清華園隧道。這座中國鐵建參建的北京最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道，在全國大盾構(gòu)智能控制中心技術(shù)支持下，先后開發(fā)了BIM管理系統(tǒng)、三維可視化平臺，通過大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算，微創(chuàng)手術(shù)式精準(zhǔn)作業(yè)，在人口稠密高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)穿越3條地鐵線、6條市政主干道、88條市政管線和眾多古建筑，實(shí)現(xiàn)全程零沉降，為高鐵進(jìn)城和城市地下空間開發(fā)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

中國鐵建作為國家鐵路建設(shè)主力軍，不斷打造中國鐵路升級版，并把中國高鐵技術(shù)帶向世界。在歷時(shí)4年的京張高鐵建設(shè)中，中國鐵建等參建單位首開中國高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營先河：首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛；首次利用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)賽事列車直播；首次采用輪軌式機(jī)器人全智能列車供電系統(tǒng)巡檢等，無不彰顯智能高鐵運(yùn)營魅力。

乘坐首趟列車的中國鐵建員工祖昕異常激動，不時(shí)和家鄉(xiāng)——張家口尚義縣的親朋通過視頻分享此刻的心情。“坐上自己親手建設(shè)的高鐵回家鄉(xiāng)，我無比自豪。”他對記者說，“我的家鄉(xiāng)是貧困地區(qū)，京張高鐵將為我們帶來更多發(fā)展機(jī)會，我和我的企業(yè)要修更多高鐵，讓更多人走出貧困。”

京張高鐵連接同步通車的崇禮鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，174公里的線路向西與同日開通運(yùn)營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道，將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為2022年北京冬奧會提供高質(zhì)量交通運(yùn)營服務(wù)保障。

新中國建立以來，“國民經(jīng)濟(jì)大動脈”發(fā)展速度與國力同升。截至目前，中國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)13.9萬公里，其中高鐵已達(dá)3.5萬公里，高居世界第一。

首列G8811次復(fù)興號列車進(jìn)入崇禮鐵路運(yùn)營時(shí)場景。（曲志忠 攝）

首列G8811次復(fù)興號列車進(jìn)入崇禮鐵路運(yùn)營時(shí)場景。（曲志忠 攝）

由中鐵建設(shè)承建的京張高鐵東花園北站外立面實(shí)景圖。

由中鐵建設(shè)承建的懷來站打造的全國首例雙柱多曲面不對稱懸挑式飾面級清水混凝土雨棚柱實(shí)景圖。

京張高鐵無砟軌道鋪設(shè)完畢后場景。

京張高鐵無砟軌道施工，工人們正在洞內(nèi)進(jìn)行綁扎鋼筋。