10月25日，經(jīng)過近5小時(shí)的奮戰(zhàn)，由湖北交投集團(tuán)投資、中國鐵建大橋局一公司參建的國內(nèi)第七大跨度斜拉橋——湖北武穴長江公路大橋南岸主塔成功最后一節(jié)塔柱順利澆筑完成，南岸主塔成功封頂。

　　湖北武穴長江公路大橋是一座雙塔雙索面混合梁斜拉橋，大橋位于湖北、江西兩省毗鄰地帶，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，大橋全長2051.5米，主跨808米，一步跨越長江。

　　位于長江南岸的主塔于18年5月2日開始澆筑，歷時(shí)18個(gè)月爬升了233.6米，相當(dāng)于80層樓高，是中國鐵建各類橋梁中的最高塔。南主塔位于江岸山坡上，施工場地狹小，其中主塔承臺近50%是建在坡度近45度的山體上，而且山體巖層破碎，有5至16米的碎石覆蓋在山體表面，極大的增加了施工難度。

　　困難是成長的絆腳石。施工過程中，中國鐵建大橋局的建設(shè)者們超前謀劃，精心組織克服了地勢陡峭、強(qiáng)風(fēng)化層巖體打樁、大體積混凝土澆筑、高塔線形變化等一系列難題。

　　據(jù)中國鐵建大橋局項(xiàng)目經(jīng)理孫宏偉介紹，在主塔施工過程中細(xì)化塔柱施工責(zé)任矩陣，對鋼筋、模板、混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保塔柱混凝土“內(nèi)實(shí)外美”。

　　“整個(gè)主塔共澆筑混凝土2萬立方米，相當(dāng)于灌滿8個(gè)奧運(yùn)會標(biāo)準(zhǔn)泳池，消耗鋼筋3500噸，重量相當(dāng)于近2400臺小轎車”項(xiàng)目總工程師李福友介紹到。此外，大橋主塔采用國內(nèi)首創(chuàng)的A型開口式下牛腿構(gòu)造，有效解決了受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜難題，主塔選用進(jìn)口VISA板模板及液壓爬升模板技術(shù)，操作方法安全、提高工效、降低成本，同時(shí)對高性能混凝土從原材料、施工配合比等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)研究，使塔柱的質(zhì)量和外觀均得到了保證。

　　科技創(chuàng)新，筑起人才隊(duì)伍。截至目前，該項(xiàng)目已申請專利5項(xiàng)，其中4項(xiàng)專利已通過立項(xiàng)，平均年齡不到30歲的技術(shù)團(tuán)隊(duì)已有5項(xiàng)微創(chuàng)新運(yùn)用到施工生產(chǎn)中。其中大直徑樁基快速破樁頭施工方法操作簡單，效率快，平均每根樁頭破除時(shí)間縮短了2天，單個(gè)節(jié)約成本1000多元。年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過實(shí)踐摸索出的微創(chuàng)新，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了成本，效果顯著。

　　大橋主塔封頂后，建設(shè)者們還將面對24000萬噸寬幅大噸位鋼箱梁架設(shè)安裝、超長超重斜拉索掛設(shè)等困難。整個(gè)項(xiàng)目將于2020年底建成通車，屆時(shí)將極大提高兩岸居民們的出行效率，同時(shí)將滬蓉、上海至武漢、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連接成網(wǎng)，與濟(jì)廣、大廣等國家高速公路共同構(gòu)成南北向交通通道，對加強(qiáng)長江中游城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶保護(hù)開發(fā)具有重要意義。(中國鐵建)

航拍武穴長江大橋南主塔封頂

航拍武穴長江大橋南主塔封頂