10月6日上午，隨著最后一聲清脆的炮響，太焦高鐵全線最長的隧道——玨山隧道順利貫通，為太焦高鐵明年通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

玨山隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

太（原）焦（作）高鐵起自山西省太原市，經(jīng)山西晉中市、長治市、晉城市，終至河南省焦作市，全長362.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中鐵十一局太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目全長24.56公里，其中玨山隧道全長13421米，隧道共穿越9條斷層帶，更有巖溶發(fā)育、黃土、膨脹土等多種不良地質(zhì)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大；玨山隧道臨近并上、下穿越既有線太焦鐵路，是我國臨近既有線施工的最長高鐵雙線隧道；該隧道還同時(shí)跨越國家AAAA級(jí)玨山景區(qū)及省級(jí)獼猴自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高,也是國內(nèi)首座同時(shí)跨越一個(gè)AAAA級(jí)景區(qū)和一個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的特長隧道。

自2017年1月3日進(jìn)洞施工以來，為破解玨山隧道斷層、巖溶發(fā)育、黃土等施工難題，太焦10標(biāo)項(xiàng)目積極采用掌子面地質(zhì)素描、彈性波反射法、加深炮孔探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、超前水平鉆探、涌水量監(jiān)測(cè)等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段研判隧道圍巖情況，提前制定科學(xué)的施工方案，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)采用超前大管棚、超前雙層小導(dǎo)管、超前小導(dǎo)管等超前支護(hù)措施，確保了施工安全順利展開。

玨山隧道下穿四個(gè)村莊、晉（城）新（鄉(xiāng)）高速和數(shù)條縣鄉(xiāng)道路線，太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目積極采取優(yōu)化爆破方案，認(rèn)真進(jìn)行爆破前安全檢算，為隧道洞內(nèi)爆破設(shè)計(jì)齊發(fā)爆破總藥量遠(yuǎn)小于允許裝藥量，隧道所穿越沿線各村落及公路爆破震速安全可控，地表建筑物影響??；同時(shí)采取地面測(cè)量布點(diǎn)監(jiān)測(cè)；爆破錯(cuò)開夜間、節(jié)假日等敏感節(jié)點(diǎn)，確保了施工安全通過上述區(qū)域。

該隧道跨越國家4A級(jí)玨山景區(qū)及省級(jí)獼猴自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高，在隧道開挖過程中，項(xiàng)目部通過弱爆破、控制爆破時(shí)間等措施；項(xiàng)目部還堅(jiān)持做到渣土覆蓋、灑水清掃保潔、場(chǎng)棚封閉、物料密閉運(yùn)輸、車輛沖洗上路“六個(gè)百分百”，將施工對(duì)風(fēng)景區(qū)和保護(hù)區(qū)的影響降至最小。

據(jù)悉，太焦高鐵是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)紐帶 ；與正在建設(shè)的鄭（州）合（肥）交接（鄭焦城際鐵路已于2011年通車），形成米字型高鐵網(wǎng)中重要一“捺”，還是兩省沿線各地市通往長三角經(jīng)濟(jì)帶及東南沿海最便捷通道；建成通車后，太原到武漢由原來經(jīng)過石家莊全程6個(gè)多小時(shí)，縮短至不到4個(gè)小時(shí)，將極大地促進(jìn)山西省、河南省經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展。