9月28日，由中國能建葛洲壩集團參股投資建設的石首長江公路大橋正式通車，成為湖北荊州第四座正式建成通車的長江大橋。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。

　　石首長江公路大橋全長約39.7公里，主橋長約10.5公里，是湖北省“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽—石首”跨越長江的控制性工程，對優(yōu)化湖北高速公路網(wǎng)和過江通道布局，實施“兩圈一帶”戰(zhàn)略，推進荊州“壯腰工程”，促進江漢平原、洞庭湖平原經(jīng)濟協(xié)作與交流、提高防洪救災能力，帶動石首、江陵等節(jié)點城市及長江兩岸經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　石首長江公路大橋采取BOT的模式投資建設，由湖北省交投、中國能建葛洲壩集團等六家企業(yè)按照不同比例出資，組建湖北石首長江公路大橋有限公司，負責建設、經(jīng)營和養(yǎng)護管理。中國能建葛洲壩集團總承包建設了第4標段，全長12.574千米，包含主線橋梁11座、互通匝道橋梁8座、互通立交2處、小橋2座、涵洞通道47座、服務區(qū)1處。自2015年12月18日工程正式開工，2019年9月19日竣工驗收，歷時45個月。

　　45年輪渡成為歷史

　　修建長江大橋一直是60萬石首市民多年的夢想。大橋通車前，1975年開通運營的三義寺氣渡，是石首城區(qū)唯一的過江通道，由于缺少過江通道，運量年均增長達18%，已發(fā)展成為湖北省最大的長江公路汽車專渡。

　　石首長江公路大橋通車后，將替代三義寺氣渡成為新的過江通道，真正實現(xiàn)石首市民“天塹變通途”的夢想。石首江南、江北兩岸人民乘車過江將由1小時縮短為5分鐘，從武漢開車到石首耗時從近4個小時縮短至2個半小時左右。

　　湖北省內(nèi)首座鋼混組合橋

　　萬里長江，險在荊江，石首長江公路大橋位于荊江險段，是湖北省投資規(guī)模最大、施工條件最復雜的長江大橋項目之一，大橋綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。目前，鋼混組合橋梁在國內(nèi)的交通設計及建設行業(yè)正積極推廣。由中國能建葛洲壩集團建設的4標段包括湖北省內(nèi)高速公路領域的第一座鋼混組合橋梁。項目部成立技術攻關小組，在鋼混組合橋梁的橋面板預制、吊裝支架設計、鋼箱梁節(jié)段劃分、橋面板吊裝、負彎矩濕接縫澆筑及高速保通等方面進行深入研究，確保了總體建造情況良好，外觀線型美觀，掌握了該類型橋梁的施工技術，拓展了新型橋梁業(yè)績。

　　湖北省工人先鋒號

　　項目部積極弘揚工匠精神，持續(xù)開展勞動競賽，以賽促干，將勞動競賽與節(jié)點工期目標相結(jié)合，充分發(fā)揮黨員先鋒隊、青年突擊隊作用，均如期完成競賽目標，極大地促進了工程建設;與項目部技術提升相結(jié)合，大力開展技術創(chuàng)新活動，在施工一線組織施工員、電焊工、測量員、試驗員等開展技術比武活動，以及“工地之星”“勞動模范”評比活動，有力帶動和提升了整個團隊的業(yè)務素質(zhì)。建設期間，項目部獲得了3項實用新型專利，2項省級及行業(yè)級QC成果獎，榮獲了2016年湖北省工人先鋒號。

　　每片梁都是優(yōu)質(zhì)品

　　石首長江公路大橋作為湖北省重點工程，承擔著打造“品質(zhì)工程”示范工程、奪取“魯班獎”的重任，對工程實體質(zhì)量要求高。而4標段橋占比高，預制梁較多，預制梁場平均每天要完成3至4片預制小箱梁的生產(chǎn)任務，是重點施工、質(zhì)量控制部位。

　　項目部力求讓每一片生產(chǎn)出來的梁都是優(yōu)質(zhì)品，澆筑之前必須經(jīng)過“三級檢驗”。有一次質(zhì)檢工程師劉杰例行成品檢測時，發(fā)現(xiàn)一片梁比設計多了10毫米，雖然在“+5毫米到-10毫米”的允許范圍之間，但項目部質(zhì)量領導小組經(jīng)過商討后，決定砸掉這片長了的梁。大家都明白了：質(zhì)量責任重于泰山。從此，再也沒有出現(xiàn)過不符合規(guī)范及設計要求的箱梁。